04-03-2007, 12:53 PM
Tout d'abord, voici une petite vidéo qui illustre parfaitement les propos sur le sur-régime en piste lorsqu'on applique le frein moteur et ensuite le blocage des roues pour les mêmes raisons.
Au second virage on entend très nettement le limiteur se mettre en route et au fond de la ligne droite un beau tête à queue qui est due je pense au blocage des roues pour avoir tenté à nouveau un frein moteur. Et ça ne prévient pas, ce genre de chose... Sanction immédiate sans envoie de fax au préalable. Dans ce cas, le moteur n'a rien eu...Quoique... la petite voiture bleu de la fin, s'en est certainement chargée
Vidéo: SpaCrash.wmv
A titre d'exemple, voici ce que j'ai trouvé sur le net pour expliquer sans démontrer par formule mathématique pourquoi les roues ne bloqueront pas en freinage dégressif et donc pourquoi A haute vitesse, le point de blocage des roues est trés loin:
"<i>Parce que la voiture, par sa vitesse, emmagasine de l’ énergie, et ses roues ont une certaine inertie de rotation. Cette inertie de rotation des roues s’ oppose à leur ralentissement. Et plus la vitesse de la voiture est importante, plus l’ inertie de rotation des roues est importante. Autrement dit, à force de freinage identique, les roues auront moins tendance à se bloquer à haute vitesse qu’ à basse vitesse.
L'EXEMPLE: Posez un vélo sur le sol, les roues en l’ air. Faites tourner une des roues dans le vide. Tout d’ abord très lentement. Pressez maintenant le pneu des 2 côtés avec vos deux mains. La roue s’ arrête quasi-instantanément. Faites maintenant tourner la roue à une très grande vitesse, et appliquez la même force de pression des 2 côtés du pneu. La vitesse de rotation de la roue ne diminue que très peu</i>."
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Concernant la ventrale du harnais, personnellement c'est une découverte... Merci. Lors d'un stage à Magny-Cours, un commissaire m'avait presque étouffé avec la ventrale en m'harnachant et je m'étais juste dit qu'en cas de choc je ferais d'autant plus corps avec la voiture, mais il ne m'avait pas expliqué le glissement du bassin et son incidence sur la force de freinage.
<!--quoteo(pid=21620238:date=03.04.2007 à 08:43:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 03.04.2007 à 08:43) [snapback]21620238[/snapback]<!--quotec-->
Et surtout priez...
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
"On est prié de ne pas claquer l'apôtre".
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Au second virage on entend très nettement le limiteur se mettre en route et au fond de la ligne droite un beau tête à queue qui est due je pense au blocage des roues pour avoir tenté à nouveau un frein moteur. Et ça ne prévient pas, ce genre de chose... Sanction immédiate sans envoie de fax au préalable. Dans ce cas, le moteur n'a rien eu...Quoique... la petite voiture bleu de la fin, s'en est certainement chargée
Vidéo: SpaCrash.wmv
A titre d'exemple, voici ce que j'ai trouvé sur le net pour expliquer sans démontrer par formule mathématique pourquoi les roues ne bloqueront pas en freinage dégressif et donc pourquoi A haute vitesse, le point de blocage des roues est trés loin:
"<i>Parce que la voiture, par sa vitesse, emmagasine de l’ énergie, et ses roues ont une certaine inertie de rotation. Cette inertie de rotation des roues s’ oppose à leur ralentissement. Et plus la vitesse de la voiture est importante, plus l’ inertie de rotation des roues est importante. Autrement dit, à force de freinage identique, les roues auront moins tendance à se bloquer à haute vitesse qu’ à basse vitesse.
L'EXEMPLE: Posez un vélo sur le sol, les roues en l’ air. Faites tourner une des roues dans le vide. Tout d’ abord très lentement. Pressez maintenant le pneu des 2 côtés avec vos deux mains. La roue s’ arrête quasi-instantanément. Faites maintenant tourner la roue à une très grande vitesse, et appliquez la même force de pression des 2 côtés du pneu. La vitesse de rotation de la roue ne diminue que très peu</i>."
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Concernant la ventrale du harnais, personnellement c'est une découverte... Merci. Lors d'un stage à Magny-Cours, un commissaire m'avait presque étouffé avec la ventrale en m'harnachant et je m'étais juste dit qu'en cas de choc je ferais d'autant plus corps avec la voiture, mais il ne m'avait pas expliqué le glissement du bassin et son incidence sur la force de freinage.
<!--quoteo(pid=21620238:date=03.04.2007 à 08:43:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 03.04.2007 à 08:43) [snapback]21620238[/snapback]<!--quotec-->
Et surtout priez...
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"On est prié de ne pas claquer l'apôtre".
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
