04-02-2007, 06:25 PM
<!--quoteo(pid=21619984:date=02.04.2007 à 16:13:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 02.04.2007 à 16:13) [snapback]21619984[/snapback]<!--quotec-->
Sur circuit il faut toujours retrogader tres tard, quand le regime est tombé assez bas. Si tu le fais a trop haut regime tu risques le blocage des roues
De meme il vaut mieux retrogader en embrayant tres progressivment puisque tu le fais au retrogradage: en theorie tu es la limite du blocage, donc tu rentress tes rapports doucement pour ne pas bloquer l arriere
Ne cherches surtout pas a utiliser le frein moteur: ca ne sert a rien, ca ne fait que mettre de la charge sur la boite qui n aime pas ca et ca favorise le blocage
Freines proprement, en ligne, tres fort au debut, relaches la pression quand tu arrives en courbe et lorsque tu relaches, retrogrades: tu es ainsi protege contre un blocage brutal des freins et si tu embrayes progressivement tu te rendras compte si tu as merdé un rapport
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Le frein moteur n'a pas sa place sur circuit. Il est d'abord source de blocage comme l'explique Darkvador mais aussi de casse. Plus que la config en accélération de 4--->3 au lieu de 4--->5, on voit surtout des casses dues, lorsque pour un dépassement on recherche précipitamment du gaz au rapport inférieur (5--->2 au lieu de 5--->4); Ou lors d'un freinage d'urgence ou l'on se mélange les pinceaux entre dosage du frein-rétrogradage-position des roues; (rebelote: 5--->2 au lieu de 5--->4).
Lors d'une situation vraiment urgente, il faut se concentrer sur la qualité de son freinage sans greffer l'utilisation de l'embrayage ce qui évitera les soupapes de venir taquiner les pistons.
Nous savons tous accélérer (donc on sait tous casser un moteur)
Nous sommes, en substance, loin d'être capables de maximiser la capacité de freinage de notre bolide.
A quand un post sur le freinage?
Sur circuit il faut toujours retrogader tres tard, quand le regime est tombé assez bas. Si tu le fais a trop haut regime tu risques le blocage des roues
De meme il vaut mieux retrogader en embrayant tres progressivment puisque tu le fais au retrogradage: en theorie tu es la limite du blocage, donc tu rentress tes rapports doucement pour ne pas bloquer l arriere
Ne cherches surtout pas a utiliser le frein moteur: ca ne sert a rien, ca ne fait que mettre de la charge sur la boite qui n aime pas ca et ca favorise le blocage
Freines proprement, en ligne, tres fort au debut, relaches la pression quand tu arrives en courbe et lorsque tu relaches, retrogrades: tu es ainsi protege contre un blocage brutal des freins et si tu embrayes progressivement tu te rendras compte si tu as merdé un rapport
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Le frein moteur n'a pas sa place sur circuit. Il est d'abord source de blocage comme l'explique Darkvador mais aussi de casse. Plus que la config en accélération de 4--->3 au lieu de 4--->5, on voit surtout des casses dues, lorsque pour un dépassement on recherche précipitamment du gaz au rapport inférieur (5--->2 au lieu de 5--->4); Ou lors d'un freinage d'urgence ou l'on se mélange les pinceaux entre dosage du frein-rétrogradage-position des roues; (rebelote: 5--->2 au lieu de 5--->4).
Lors d'une situation vraiment urgente, il faut se concentrer sur la qualité de son freinage sans greffer l'utilisation de l'embrayage ce qui évitera les soupapes de venir taquiner les pistons.
Nous savons tous accélérer (donc on sait tous casser un moteur)
Nous sommes, en substance, loin d'être capables de maximiser la capacité de freinage de notre bolide.
A quand un post sur le freinage?
