03-27-2007, 02:13 PM
Régler ton auto plane avec ton poids à l'interieur est une ENORME erreur !!!!
Sans matèriel, les amortos se réglent a vide, même longueur de précompression pour une paire d'amortos.
Si tu essais de regler ton auto plane avec toi dedans tu corriges les efforts normaux sur les amortisseurs et génére n'importe quoi aux niveau des réactions ! 1cm, 1.5cm d'eccart c'est rien du tout si les diagonales sont ok !
Démonte tes deux amortos arrières règles les au maxi -1 tour tous les deux si tu as un problème de hauteur.
Ensuite démonte les avant et rêgles les de la même façon, remonte les et ensuite descend SYMETRIQUEMENT le réglage avant de façon a avoir une hauteur avant 15mm plus basses que l'arrière.
Ensuite passe au balance si nécessaire, tu peux t'inspirer de ce que j'explique sur clefde7.
Attention faire n'importe quoi avec les amortos c'est très chaud surtout avec des ressorts durs !
Plus ils sont durs et plus ils sont pointus a régler. J'ai régler l'auto de Burnout équiper de 'AVO neuf, les ressorts sont si durs qu'un tour de coupelles avants génére 3 kilos d'erreur sur la diagonale soit 3 à 4 fois plus que des 170 lbs de VVC...
AVO c'est très très durs comme monte certainement plus de 300 lbs à l'avant....
Sans matèriel, les amortos se réglent a vide, même longueur de précompression pour une paire d'amortos.
Si tu essais de regler ton auto plane avec toi dedans tu corriges les efforts normaux sur les amortisseurs et génére n'importe quoi aux niveau des réactions ! 1cm, 1.5cm d'eccart c'est rien du tout si les diagonales sont ok !
Démonte tes deux amortos arrières règles les au maxi -1 tour tous les deux si tu as un problème de hauteur.
Ensuite démonte les avant et rêgles les de la même façon, remonte les et ensuite descend SYMETRIQUEMENT le réglage avant de façon a avoir une hauteur avant 15mm plus basses que l'arrière.
Ensuite passe au balance si nécessaire, tu peux t'inspirer de ce que j'explique sur clefde7.
Attention faire n'importe quoi avec les amortos c'est très chaud surtout avec des ressorts durs !
Plus ils sont durs et plus ils sont pointus a régler. J'ai régler l'auto de Burnout équiper de 'AVO neuf, les ressorts sont si durs qu'un tour de coupelles avants génére 3 kilos d'erreur sur la diagonale soit 3 à 4 fois plus que des 170 lbs de VVC...
AVO c'est très très durs comme monte certainement plus de 300 lbs à l'avant....
