03-01-2007, 08:29 PM
<!--quoteo(pid=21607752:date=01.03.2007 à 16:37:name=lanoirode)-->CITATION(lanoirode @ 01.03.2007 à 16:37) [snapback]21607752[/snapback]<!--quotec-->
Merci pour vos réponses (dont celle de Onken en MP).
Je vais donc certainement tenter l'expérience du volant moteur allégé tant les avis sont favorables !
Peut être également changer l'embrayage pour un AP Racing, comme ça je suis sûr de partir avec une transmission au top.
Je viens d'appeler B&B pour me renseigner sur le coût de ce type de pièces. J'attends leur réponse, mais peut être y a-t-il d'autres adresses ?
Concernant le ré-étagement de boite, merci pour l'info du final gear ratio [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Le logiciel Gearcalc est vraiment génial pour le choix du ratio de transmission. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Par hasard, auriez vous sous la main les ratios de boite d'origine ? Ca me permettrait de me rendre bien compte des différences.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bonsoir,
Voici mon avis, sur la question :
Pour info un choix qui me parait correcte est le suivant boite BGH 2,8 close ratio avec les rapports suivant:
1er :2,66
2ième : 1,75
3ieme : 1,26
4ième : 1
5ième : 0,89
A UTILISER AVEC PONT : 3,92
En ce qui concerne la boite std :
3,36
1,81
1,26
1
0,82
A UTILISER AVEC PONT : 3,92
Pour info la Boite 6:
2,69
2,01
1,59
1,32
1,13
1
A UTILISER AVEC PONT : 3,62
Tout ca nous donne avec des pneus 185/60/13 les vitesses suivantes pour 1000tr/mn:
à plus ou moins 5%
1iere:
boite STD :7,9km:h pour 1000tr:mn
boite close ratio :9,9km:h
boite 6: 10,7
2ieme
boite STD : 14,6
boite close ratio : 15,19
boite 6: 14,32
3ième
boite STD : 21,1
boite close ratio : 21,1
boite 6: 18,1
4ième
boite STD : 26,58
boite close ratio : 26,58
boite 6: 21,806
5ième:
boite STD : 32,52
boite close ratio : 29,87
boite 6: 25,47
6ieme
boite 6: 28,78
Infos supplentaire :
Option carter alu fait gagner 5kg (masse non tourante donc moyennement interessent)
Si option carter alu alors carter de fabrication QUAIF
En ce qui concerne le volant moteur, aucun équilibrage de l'embiellage necessaire.
Par contre ne pas changer la poulie "Damper" par une poulie alu.
Si poulie alu monté alors la, oui, équilibrer l'embiellage et le volant moteur.
Cette poulie Damper à un role d'amortissement des les régime transitoir.
La supprimer risquerait de fragiliser et 'atelage mobile et de casser le moteur.
Le Gain sur un volant moteur allége 4 kg. (le commender chez caterham UK avec embrayage; butée et visserie)
A savoir 1kg gagné sur le voalnt moteur alors que la voiture est en 1ère correspond à 35kg de gagnés sur le poids de la caisse.
Par conséquent : 4*35:140kg
Cela veut simplement dire que 4kg de gagné sur le volant moteur correspond à un gain de 140kg en 1ière (uniquement) en phase d'accélération.
C'est simple pour simuler charger votre caterham avec 140KG (2passagers), faites une accélération en fond de 1ère et ensuite faites descendre les 2 passagers....
Nous ne gagnons hélas que 12kg en 5ième. (n'est ce pas Claude)
Pour conclure c'est TOPPPPPPP
Caterham-menvotre
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Merci pour vos réponses (dont celle de Onken en MP).
Je vais donc certainement tenter l'expérience du volant moteur allégé tant les avis sont favorables !
Peut être également changer l'embrayage pour un AP Racing, comme ça je suis sûr de partir avec une transmission au top.
Je viens d'appeler B&B pour me renseigner sur le coût de ce type de pièces. J'attends leur réponse, mais peut être y a-t-il d'autres adresses ?
Concernant le ré-étagement de boite, merci pour l'info du final gear ratio [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
Le logiciel Gearcalc est vraiment génial pour le choix du ratio de transmission. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Par hasard, auriez vous sous la main les ratios de boite d'origine ? Ca me permettrait de me rendre bien compte des différences.
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Bonsoir,
Voici mon avis, sur la question :
Pour info un choix qui me parait correcte est le suivant boite BGH 2,8 close ratio avec les rapports suivant:
1er :2,66
2ième : 1,75
3ieme : 1,26
4ième : 1
5ième : 0,89
A UTILISER AVEC PONT : 3,92
En ce qui concerne la boite std :
3,36
1,81
1,26
1
0,82
A UTILISER AVEC PONT : 3,92
Pour info la Boite 6:
2,69
2,01
1,59
1,32
1,13
1
A UTILISER AVEC PONT : 3,62
Tout ca nous donne avec des pneus 185/60/13 les vitesses suivantes pour 1000tr/mn:
à plus ou moins 5%
1iere:
boite STD :7,9km:h pour 1000tr:mn
boite close ratio :9,9km:h
boite 6: 10,7
2ieme
boite STD : 14,6
boite close ratio : 15,19
boite 6: 14,32
3ième
boite STD : 21,1
boite close ratio : 21,1
boite 6: 18,1
4ième
boite STD : 26,58
boite close ratio : 26,58
boite 6: 21,806
5ième:
boite STD : 32,52
boite close ratio : 29,87
boite 6: 25,47
6ieme
boite 6: 28,78
Infos supplentaire :
Option carter alu fait gagner 5kg (masse non tourante donc moyennement interessent)
Si option carter alu alors carter de fabrication QUAIF
En ce qui concerne le volant moteur, aucun équilibrage de l'embiellage necessaire.
Par contre ne pas changer la poulie "Damper" par une poulie alu.
Si poulie alu monté alors la, oui, équilibrer l'embiellage et le volant moteur.
Cette poulie Damper à un role d'amortissement des les régime transitoir.
La supprimer risquerait de fragiliser et 'atelage mobile et de casser le moteur.
Le Gain sur un volant moteur allége 4 kg. (le commender chez caterham UK avec embrayage; butée et visserie)
A savoir 1kg gagné sur le voalnt moteur alors que la voiture est en 1ère correspond à 35kg de gagnés sur le poids de la caisse.
Par conséquent : 4*35:140kg
Cela veut simplement dire que 4kg de gagné sur le volant moteur correspond à un gain de 140kg en 1ière (uniquement) en phase d'accélération.
C'est simple pour simuler charger votre caterham avec 140KG (2passagers), faites une accélération en fond de 1ère et ensuite faites descendre les 2 passagers....
Nous ne gagnons hélas que 12kg en 5ième. (n'est ce pas Claude)
Pour conclure c'est TOPPPPPPP
Caterham-menvotre
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