Re-etagement boite de vitesse

[harve]

<!--quoteo(pid=21606758:date=27.02.2007 à 12:32:name=lanoirode)-->CITATION(lanoirode @ 27.02.2007 à 12:32) [snapback]21606758[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21606660:date=27.02.2007 à 08:52:name=harve)--><div class='quotetop'>CITATION(harve @ 27.02.2007 à 08:52) [snapback]21606660[/snapback]<!--quotec-->
Si tu habites pas trop loin on pourrait faire çà ?
A+
Harve
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Salut Harve,

Sympathique proposition [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Hélas, j'habite en région parisienne (là où il pleut et il fait froid [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] ).
Dommage, ça aurait été avec plaisir car je suis encore débutant en mécanique auto et j'aimerai bien apprendre comme j'ai pu le faire en moto.

Toi qui connait bien les boites T9 désormais, penses tu qu'il soit nécessaire de déposer entièrement la boite pour changer le joint d'entrée de boite ? Est ce qu'on ne peut pas seulement désacoupler le moteur le la boite et passer le joint ?
J'ai l'impression que SV Auto me force un peu la main à vouloir déposer la boite entièrement [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Dans tous les cas, je reste impatient de connaitre tes impressions sur le ré-étagement.
Egalement, si tu peux faire un compte rendu sur le travail qu'à réalisé DVA sur ton auto, ça m'intéresserait aussi beaucoup.

Je pense également sérieusement à une alternative au kit SS et particulièrement à la prépa K04 de DVA qui comprend : "Jenvey DTH throttle bodies with composite trumpets and fuel rail mountings, Pair Piper fast road cams, Emerald M3DK ECU" pour 160cv.
J'ai rencontré la semaine dernière CatRobin qui a fait cette prépa et qui semblait très content du résultat.

A+ [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Arno

PS. : Allo, la banque ? Oui, j'aurai besoin d'une rallonge ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
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Salut,

En ce qui concerne le changement du joint, tu as deux méthodes:
1/ tu sors l'ensemble moteur boite et tu travailles à l'aise mais il te faut une grue hydraulique d'atelier avec une deuxième personne pour guider la sortie mais aussi la remise en place.
2/ comme j'étais seul avec un palan donc point fixe de levage, j'ai séparé le moteur de la boite (entre moteur et cloche d'embrayage) pour le sortir ensuite. Pour la boite, je l'ai soulevée et posée sur cales, bougé la voiture en arrière pour que la boite se retrouve au milieu du compartiment moteur.

Pour répondre plus précisemment à ta question, je pense que pour changer le joint cette manip peut être faite avec le moteur enlevé. Tu peux ensuite te mettre à l'intérieur de la voiture pour y travailler.
Lorsque tu vas démonter le support d'embrayage pour accéder au joint l'huile de la boite va dégouliner par le roulement à billes. Soit tu vidanges la boite avant d'où le problème d'accès à ce fichu bouchon de remplissage ou tu laisses couler mais restera encore l'accès au bouchon de remplissage.
C'est autrement plus simple lorsque l'ensemble moteur / boite est sorti.

"<i>prépa K04 de DVA qui comprend : "Jenvey DTH throttle bodies with composite trumpets and fuel rail mountings, Pair Piper fast road cams, Emerald M3DK ECU" pour 160cv</i>": c'est séduisant comme préparation mais qu'en sera t-il pour le passage au contrôle technique et l'anti-pollution ? De mémoire, J'ai bien peur que des Jenvey throttle bodies affoleront les afficheurs ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] à moins que tu ne te destines qu'à la piste ?
Pour le MEMS Emerald, il viennent de sortir une version M3DK3 pour l'EU3. Mais reste toujours le problème d'adapteur entre le MEMS Emerald (connecteur EU2) et le connecteur EU3 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]