02-05-2007, 12:06 PM
LSD = Limited Slip Differential = Différentiel à glissement limité, et non pas autobloquant
Il y a confusion entre les termes "autobloquant" et "différentiel à glissement limité". Le différentiel à glissement limité étant une sorte de pont autobloquant. Le pont autobloquant se trouve sur les 4x4, il bloque le différentiel, à 100%, entre les roues et/ou entre les essieux. Le LSD, lui, "bloque" de manière limitée (il limite le glissement entre les deux parties), qui varie suivant les LSD, entre 25% et presque 100% (où on arrive alors à un autobloquant). Ce taux peut même être réglable sur les voitures de course, ce qui permet d'améliorer l'adhérence en fonction des conditions de roulage. Un LSD fonctionne de manière mécanique (grosso-modo des engrenages qui bougent en fonction de la force centrifuge), hydraulique (même chose avec un fluide), ou électro-mécanique (en jouant sur la polarité des molécules du fluide, pour le solidifier).
En règle générale, pour la conduite sportive, on utilise un LSD taré à 25 à 40%. Au délà, c'est réservé aux pilotes chevronnés.
L'appellation autobloquant est plus facile à sortir, mais inexacte. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
EDIT : Pour les S3 Live Axle, les pont Ford d'origine ne disposent pas de LSD. On peut néanmoins en monter un par la suite. Redline propose par exmeple un LSD pour pont rigide Ford.
Il y a confusion entre les termes "autobloquant" et "différentiel à glissement limité". Le différentiel à glissement limité étant une sorte de pont autobloquant. Le pont autobloquant se trouve sur les 4x4, il bloque le différentiel, à 100%, entre les roues et/ou entre les essieux. Le LSD, lui, "bloque" de manière limitée (il limite le glissement entre les deux parties), qui varie suivant les LSD, entre 25% et presque 100% (où on arrive alors à un autobloquant). Ce taux peut même être réglable sur les voitures de course, ce qui permet d'améliorer l'adhérence en fonction des conditions de roulage. Un LSD fonctionne de manière mécanique (grosso-modo des engrenages qui bougent en fonction de la force centrifuge), hydraulique (même chose avec un fluide), ou électro-mécanique (en jouant sur la polarité des molécules du fluide, pour le solidifier).
En règle générale, pour la conduite sportive, on utilise un LSD taré à 25 à 40%. Au délà, c'est réservé aux pilotes chevronnés.
L'appellation autobloquant est plus facile à sortir, mais inexacte. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]
EDIT : Pour les S3 Live Axle, les pont Ford d'origine ne disposent pas de LSD. On peut néanmoins en monter un par la suite. Redline propose par exmeple un LSD pour pont rigide Ford.
