01-02-2007, 07:37 PM
<!--quoteo(pid=21584040:date=02.01.2007 à 06:34:name=Francois(82))-->CITATION(Francois(82) @ 02.01.2007 à 06:34) [snapback]21584040[/snapback]<!--quotec-->
En theorie, il faudrait que la barre soit perpendiculaire au sens de l'effort, et la biellette
parallele a ce meme effort lorsque l'auto est posee sur ses 4 roues, avec chauffeur et 1/2 reservoir.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Comme la biellette est tenue par deux rotules, l'effort est obligatoirement dans son axe. Nous sommes donc d'accord sur le fait qu'il faut que la patte de la BAR et la biellette soient perpendiculaires.
Par contre, tu as raison, il est plus judicieux de faire le réglage avec chauffeur et 1/2 réservoir plutôt qu'à mi-course de l'amortisseur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
En theorie, il faudrait que la barre soit perpendiculaire au sens de l'effort, et la biellette
parallele a ce meme effort lorsque l'auto est posee sur ses 4 roues, avec chauffeur et 1/2 reservoir.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Comme la biellette est tenue par deux rotules, l'effort est obligatoirement dans son axe. Nous sommes donc d'accord sur le fait qu'il faut que la patte de la BAR et la biellette soient perpendiculaires.
Par contre, tu as raison, il est plus judicieux de faire le réglage avec chauffeur et 1/2 réservoir plutôt qu'à mi-course de l'amortisseur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
[size=xx-small.5]Caterham 1600K[/size]
