12-27-2006, 11:11 PM
C'est un peu plus compliqué que cela.
La sonde de position de vilebrequin à reluctance variable CKP est montée à l'arrière du moteur avec le bout de sonde faisant face au volant moteur. Le signal produit par la sonde permet de calculer la vitesse de rotation et la position angulaire du vilebrequin. Ces informations sont necessaires a l'ECU pour calculer la synchronisation d'allumage, la synchronisation d'injection de carburant et la quantité de carburant pendant les phases de démarrage et de marche du moteur. Si le signal de la sonde CKP est absent, le véhicule ne fonctionnera pas car il n'y a aucun signal de secours en remplacement.
La sonde CKP est une sonde à reluctance variable qui fournit une tension analogique.
Cette tension est créée par une variation de flux magnétique qui est produite par des trous situés sur la 'piste' ( la face du volant) que survole la sonde.
Les trous sont percés tous les 10°. Il y a seulement 32 trous, ceci laisse quatre « espace » où un trou simple est absent. Les trous « manquants » sont placés à 80°, 110°, 260°and 300°.
Avec ces infos l'ECU ne peut pas déterminer la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. La sonde de l'arbre à came CMP doit également être mise en référence pour fournir des données suffisantes pour la commande d'allumage et l'injection séquentielle.
Quand le vilebrequin est en position allumage cylindre 1, la sonde CKP est située à 55°.
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
La sonde de position de vilebrequin à reluctance variable CKP est montée à l'arrière du moteur avec le bout de sonde faisant face au volant moteur. Le signal produit par la sonde permet de calculer la vitesse de rotation et la position angulaire du vilebrequin. Ces informations sont necessaires a l'ECU pour calculer la synchronisation d'allumage, la synchronisation d'injection de carburant et la quantité de carburant pendant les phases de démarrage et de marche du moteur. Si le signal de la sonde CKP est absent, le véhicule ne fonctionnera pas car il n'y a aucun signal de secours en remplacement.
La sonde CKP est une sonde à reluctance variable qui fournit une tension analogique.
Cette tension est créée par une variation de flux magnétique qui est produite par des trous situés sur la 'piste' ( la face du volant) que survole la sonde.
Les trous sont percés tous les 10°. Il y a seulement 32 trous, ceci laisse quatre « espace » où un trou simple est absent. Les trous « manquants » sont placés à 80°, 110°, 260°and 300°.
Avec ces infos l'ECU ne peut pas déterminer la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. La sonde de l'arbre à came CMP doit également être mise en référence pour fournir des données suffisantes pour la commande d'allumage et l'injection séquentielle.
Quand le vilebrequin est en position allumage cylindre 1, la sonde CKP est située à 55°.
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