12-26-2006, 03:07 PM
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j'ai "forcé le trait".
c'est quand même pas un système ou tu te retrouves sans puissance d'un coup ...
le "conducteur lambda" ne s'apercevra pas de cette difference, mais quelqu'un "d'aware" (non non je m'appele pas JC vandame) et attentif à l'acceleration de sa voiture verra la difference.
Et concernant le VAT25, il ne s'agit pas d'un turbo à géométrie variable au sens commun ( l'angle des ailettes de la turbine varie selon les gaz d'échappement) mais plutot d'un système qui augmente la pression de ces gaz quand on est à faible charge : les ailettes ne changent pas d'angle .
c'est ce que mon anglais approximatif comprend de ce qui suit ...
"In 1992 Garrett introduced another take on the twin scroll concept. It was called the VAT25 (Variable Area Turbine). It was initially used on the Peugeot T16. A single movable vane controls the exhaust gas speed as it approaches the turbine wheel. In the closed position gas velocity increases which accelerates the turbine wheel faster. As exhaust gas increases, the flap opens and allows all the gas in which lowers exhaust gas pressure and increases flow through the turbine."
donc on reste sur les dire d'Ali : la géo variable sur turbo essence c'est quelque chose de très très récent ...
j'ai "forcé le trait".
c'est quand même pas un système ou tu te retrouves sans puissance d'un coup ...
le "conducteur lambda" ne s'apercevra pas de cette difference, mais quelqu'un "d'aware" (non non je m'appele pas JC vandame) et attentif à l'acceleration de sa voiture verra la difference.
Et concernant le VAT25, il ne s'agit pas d'un turbo à géométrie variable au sens commun ( l'angle des ailettes de la turbine varie selon les gaz d'échappement) mais plutot d'un système qui augmente la pression de ces gaz quand on est à faible charge : les ailettes ne changent pas d'angle .
c'est ce que mon anglais approximatif comprend de ce qui suit ...
"In 1992 Garrett introduced another take on the twin scroll concept. It was called the VAT25 (Variable Area Turbine). It was initially used on the Peugeot T16. A single movable vane controls the exhaust gas speed as it approaches the turbine wheel. In the closed position gas velocity increases which accelerates the turbine wheel faster. As exhaust gas increases, the flap opens and allows all the gas in which lowers exhaust gas pressure and increases flow through the turbine."
donc on reste sur les dire d'Ali : la géo variable sur turbo essence c'est quelque chose de très très récent ...
Quand le pillage devient un moyen d’existence pour un groupe d’hommes qui vit au sein des élites de la société, ce groupe finit par façonner pour lui-même tout un système juridique qui légitime le pillage, et un code moral qui le glorifie (Frederic BASTIAT)
