12-22-2006, 06:41 PM
<!--quoteo(pid=21581416:date=22.12.2006 à 17:29:name=obi wan)-->CITATION(obi wan @ 22.12.2006 à 17:29) [snapback]21581416[/snapback]<!--quotec-->
Je pense que la notion "d'effort plus important" est erronée, en effet :
avec un MC standard, la course de la pédale est plus longue comme expliqué dans les posts précédents, mais l'effort en fin de course est identique à celui qu'il faut produire avec le gros MC, la seule différence est, qu'avec le gros MC, la course étant réduite, il faut fournir cet effort plus tôt : en résumé on pourrait traduire cela par une course morte plus longue de la pédale avec le MC Standard, qu'avec le gros MC, l'effort maxi à produire dans les 2 cas, étant le même.
En utilisation piste, l'avantage est évident : on dose mieux et on est "plus vite" dans la zone d'efficacité maximale des freins.
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/non.gif[/img] relis le post de Mégoine, il est très clair.
Je pense que la notion "d'effort plus important" est erronée, en effet :
avec un MC standard, la course de la pédale est plus longue comme expliqué dans les posts précédents, mais l'effort en fin de course est identique à celui qu'il faut produire avec le gros MC, la seule différence est, qu'avec le gros MC, la course étant réduite, il faut fournir cet effort plus tôt : en résumé on pourrait traduire cela par une course morte plus longue de la pédale avec le MC Standard, qu'avec le gros MC, l'effort maxi à produire dans les 2 cas, étant le même.
En utilisation piste, l'avantage est évident : on dose mieux et on est "plus vite" dans la zone d'efficacité maximale des freins.
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/non.gif[/img] relis le post de Mégoine, il est très clair.
Duratec R
