12-21-2006, 05:56 PM
<!--quoteo(pid=21581013:date=21.12.2006 à 16:27:name=Gil)-->CITATION(Gil @ 21.12.2006 à 16:27) [snapback]21581013[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21581006:date=21.12.2006 à 16:10:name=CataPat)--><div class='quotetop'>CITATION(CataPat @ 21.12.2006 à 16:10) [snapback]21581006[/snapback]<!--quotec-->
ben... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] pas évident, pour moi l'effort au freinage = course plus importante, qd je veux freiner plus fort, j'appuie plus non ? donc course plus importante ...[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] comprends pas vraiment le truc là... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
Bon, j'essaye de résumer le truc dans mon petit cerveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img], si on a une amplitude "de course importante", c'est plus facile à doser car selon qu'on appuie comme un malade ou pas, on aura un freinage approprié..
Si on a "une faible amplitude de course", ça sera moins évident... il faudra doser l'appuie sur la pédale... c'est pas naturel comme démarche... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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On va faire un concours de petit cerveau là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Voici ce que m'a expliqué un "technicien" (ou théoricien) du pilotage.
Avec un petit MC la P max pour exercer le freinage max est disons 30.
Ainsi sur une course "longue" tu dois doser de 0 à 30.
Comme l'effort à fournir n'est pas très important => peu de sensation dans la jambe
Comme la course est longue => la "zone" à mémoriser est plus importante
Avec un gros MC, la P max pour exercer le freinage max est disons 45 (hypothèse ).
Ainsi sur une course + courte tu dois doser de 0 à 45.
Mais comme l'effort à fournir est bien plus important => meilleure sensation dans la jambe (méoire sensorielle)
Comme la course est + courte => la "zone" à mémoriser est plus petite
Plus l'histoire du talon pointe.
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Je confirme que contrairement à ce qu'on pourrait naturellement penser, c'est plus facile de doser une pédale dure. Mon explication à moi serait plutot que l'effort étant plus important, les parasites deviennent négligeables. Ainsi, la tendance à appuyer plus fort à cause de la décélération les passages sur les bosses, les variations d'appui à cause du talon pointe deviennent insensibles. Par ailleurs, quand le liquide commence à chauffer, l'allongement de la course sera moins sensible sur un gros MC que sur un petit.
Alors il est clair que mon expérience étant essentiellement sur de la GT2, on parle ici d'autos qui vont très vite et qui décélèrent bcp, c'est peut être moins sensible sur une Cat mais je pense que c'est tout de même similaire. Par ailleurs, une pédale bien dure permet de faire le freinage dégressif bien plus facilement qu'une molle car dans ce dernier cas, il ne s'agit plus d'enlever un orteil mais carrément de retirer des cms.
Enfin, je pense que le truc n'est pas tant sur la longueur de la course que sur l'effort à produire : essayez de doser le freinage d'une DS avec son champignon : c'est impossible, c'est bien trop sensible bien que la course soit très limitée. Donc pour moi, le gros MC est intéressant par la dureté de pédale qu'il proccure, la faible course étant surtout pratique pour le règlage du talon pointe mais pas tant dans la précision.
<!--quoteo(pid=21581006:date=21.12.2006 à 16:10:name=CataPat)--><div class='quotetop'>CITATION(CataPat @ 21.12.2006 à 16:10) [snapback]21581006[/snapback]<!--quotec-->
ben... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] pas évident, pour moi l'effort au freinage = course plus importante, qd je veux freiner plus fort, j'appuie plus non ? donc course plus importante ...[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] comprends pas vraiment le truc là... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img]
Bon, j'essaye de résumer le truc dans mon petit cerveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img], si on a une amplitude "de course importante", c'est plus facile à doser car selon qu'on appuie comme un malade ou pas, on aura un freinage approprié..
Si on a "une faible amplitude de course", ça sera moins évident... il faudra doser l'appuie sur la pédale... c'est pas naturel comme démarche... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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On va faire un concours de petit cerveau là [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Voici ce que m'a expliqué un "technicien" (ou théoricien) du pilotage.
Avec un petit MC la P max pour exercer le freinage max est disons 30.
Ainsi sur une course "longue" tu dois doser de 0 à 30.
Comme l'effort à fournir n'est pas très important => peu de sensation dans la jambe
Comme la course est longue => la "zone" à mémoriser est plus importante
Avec un gros MC, la P max pour exercer le freinage max est disons 45 (hypothèse ).
Ainsi sur une course + courte tu dois doser de 0 à 45.
Mais comme l'effort à fournir est bien plus important => meilleure sensation dans la jambe (méoire sensorielle)
Comme la course est + courte => la "zone" à mémoriser est plus petite
Plus l'histoire du talon pointe.
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Je confirme que contrairement à ce qu'on pourrait naturellement penser, c'est plus facile de doser une pédale dure. Mon explication à moi serait plutot que l'effort étant plus important, les parasites deviennent négligeables. Ainsi, la tendance à appuyer plus fort à cause de la décélération les passages sur les bosses, les variations d'appui à cause du talon pointe deviennent insensibles. Par ailleurs, quand le liquide commence à chauffer, l'allongement de la course sera moins sensible sur un gros MC que sur un petit.
Alors il est clair que mon expérience étant essentiellement sur de la GT2, on parle ici d'autos qui vont très vite et qui décélèrent bcp, c'est peut être moins sensible sur une Cat mais je pense que c'est tout de même similaire. Par ailleurs, une pédale bien dure permet de faire le freinage dégressif bien plus facilement qu'une molle car dans ce dernier cas, il ne s'agit plus d'enlever un orteil mais carrément de retirer des cms.
Enfin, je pense que le truc n'est pas tant sur la longueur de la course que sur l'effort à produire : essayez de doser le freinage d'une DS avec son champignon : c'est impossible, c'est bien trop sensible bien que la course soit très limitée. Donc pour moi, le gros MC est intéressant par la dureté de pédale qu'il proccure, la faible course étant surtout pratique pour le règlage du talon pointe mais pas tant dans la précision.
