06-14-2006, 01:52 PM
Une bonne précaution est d acheter une pompe a pied a 10 Euro dans tous les magasins de bricolage et un testeur de pression (ca peut etre plus cher si tu prends du Facom ou du Michelin, mais les moins chers en digital valent 10 euro)
Tu fais tes 10 premiers tours, tu verifies, tu degonfles un peu ou tu gonfles un peu avec la pompe a pied
200 roro depenses et les 032 sauvegardés
400 ou 500 grammes ca doit etre a peu prés standard parceque quand tu torches assez fort en general ta voiture est bien equilibrée et tu ne forces pas trop. PAr contre quand on fait peu de piste et que l auto est réglée standard on a tendance a allumer un peu tout en etant en vrac plus souvent qu a son tour
Il y a une vraie difference de comportement liée a la pression.
L ideal est d avoir un pyrométre (ca vaut dans les 100roro et j en ai un du temps du karting) On verifie une ligne imaginaire de trois points sur le pneu (interieur milieu exterieur). Si les temperatures sont differentes on a un probleme de sous gonflage (plus chaud sur les bord qu au centre) sur gonflage (plus chaud au centre que sur les bords) ou de geometrie (plus chaud sur un bord que sur l autre)
Quand les trois points sont similaires, on a la bonne pression.Il suffit de le faire une fois et aprés se servir de la temperature a chaud comme set up, puis par itération se trouver a peu prés la pression necessaire a froid.
La mesure est perturbée par l echappement
Tu fais tes 10 premiers tours, tu verifies, tu degonfles un peu ou tu gonfles un peu avec la pompe a pied
200 roro depenses et les 032 sauvegardés
400 ou 500 grammes ca doit etre a peu prés standard parceque quand tu torches assez fort en general ta voiture est bien equilibrée et tu ne forces pas trop. PAr contre quand on fait peu de piste et que l auto est réglée standard on a tendance a allumer un peu tout en etant en vrac plus souvent qu a son tour
Il y a une vraie difference de comportement liée a la pression.
L ideal est d avoir un pyrométre (ca vaut dans les 100roro et j en ai un du temps du karting) On verifie une ligne imaginaire de trois points sur le pneu (interieur milieu exterieur). Si les temperatures sont differentes on a un probleme de sous gonflage (plus chaud sur les bord qu au centre) sur gonflage (plus chaud au centre que sur les bords) ou de geometrie (plus chaud sur un bord que sur l autre)
Quand les trois points sont similaires, on a la bonne pression.Il suffit de le faire une fois et aprés se servir de la temperature a chaud comme set up, puis par itération se trouver a peu prés la pression necessaire a froid.
La mesure est perturbée par l echappement
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
