05-29-2006, 09:23 PM
merci pour le correctif rs. On suit au fond de la classe, c'est bien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Certes, le design plaît ou non, mais c'est certain, les choix sont osés.
Les à-coups : pas que ça soit génant, mais ils sont présents, surtout à l'oreille, plus que dans la conduite elle-même. Je veux bien croire qu'à l'usage on s'y fasse.
Des rumeurs transpirent déjà de Hollande comme quoi les 1ers F800 livrés seraient rappelés pour des pb de bv... Lien à faire avec ces à-coups ?...
Les tous 1ers F650 cs, dont le mien, avaient subi 3 rappels en début de carrière : 1 sur la couronne, 1 sur la fix de pignon de sortie de bv, et 1 sur un cornet de protection des connections électrique de pompe essence. Pour beaucoup ça n'a pas fait très sérieux; pour d'autres c'était un signe de bon suivi technique là où sans doute 10/15 ans auparavant on aurait tout mis sur le compte de la fatalité. En fin de compte ça reste surprenant que ces mises au point soient parfois tardives.
Un dernier lot de photos avec les captages abs av/ar; la centrale abs dans le trou derrière le moteur; sous la selle et la misérable dotation en outils; le verrin de direction; 2 vues frontales du moteur dont 1 avec la boite à sardine (échangeur huile/air) et le filtre mal visé qui pisse comme une vulgaire italienne; et enfin le tête de fourche, assez large (guidon droit, les mains sont à 1/2 protégées par les retours latéraux).
Certes, le design plaît ou non, mais c'est certain, les choix sont osés.
Les à-coups : pas que ça soit génant, mais ils sont présents, surtout à l'oreille, plus que dans la conduite elle-même. Je veux bien croire qu'à l'usage on s'y fasse.
Des rumeurs transpirent déjà de Hollande comme quoi les 1ers F800 livrés seraient rappelés pour des pb de bv... Lien à faire avec ces à-coups ?...
Les tous 1ers F650 cs, dont le mien, avaient subi 3 rappels en début de carrière : 1 sur la couronne, 1 sur la fix de pignon de sortie de bv, et 1 sur un cornet de protection des connections électrique de pompe essence. Pour beaucoup ça n'a pas fait très sérieux; pour d'autres c'était un signe de bon suivi technique là où sans doute 10/15 ans auparavant on aurait tout mis sur le compte de la fatalité. En fin de compte ça reste surprenant que ces mises au point soient parfois tardives.
Un dernier lot de photos avec les captages abs av/ar; la centrale abs dans le trou derrière le moteur; sous la selle et la misérable dotation en outils; le verrin de direction; 2 vues frontales du moteur dont 1 avec la boite à sardine (échangeur huile/air) et le filtre mal visé qui pisse comme une vulgaire italienne; et enfin le tête de fourche, assez large (guidon droit, les mains sont à 1/2 protégées par les retours latéraux).
