05-19-2006, 12:02 PM
Je ne fais parti d'aucun clan mais:
- la puissance des modeles VAG est largement sujette à caution (cf les perfs de la toute recente golf GT qui tombne des temps de GTI de 200 ch, les TDI 150@175, les TDI 110@125 etc...)
- les impressions sont trompeuses. J'ai pas plus tard que la semaine derniere testé une 307 HDI 110 (la mienne) face à une 207 HDI 110 (conduite par mon frangin). En ressenti, la 207 marche mieux et sensiblement. Par ailleurs, les perfs mesurées laissent voir un ecart d'envion 1s aux 1000m DA, un ecart qui ferait se pignoler tout bon firumiste auto. Au final, on a vu quoi ? 2 autos qui dans le meilleur des cas se collent une longueur d'avance (à l'avantage de la 207) sans qu'on arrive vraiment à savoir si c'est le temps de reaction ou la puissance qui fait la difference). Une fois le lancement donné, l'ecart se stabilise de maniere assez impressionante.
Une demi auto sur un 80-150 en 5e, c'est beaucoup ? A mes yeux, c'est derisoire. C'est tres certainement pareil avec des TDI de puissance (réellement) equivalente. J'ai conduit une Octavia 105 et elle m'a donné bien plus de sensations que mon HDI 110 (en contrepartie, c'est bien bien diesel). Soit elle est en fait plus puissante, soit tout n'est que sensations et la 307 s'accrocherait gentiment à coté en cas de "course".
Des exemples comme ça, j'en ai plusieurs:
- 106 1.1 serie 1 qui donne l'impression de marcher plus fort qu'une 107 alors que ça se tient dans un mouchoir
- 406 V6 190 break qui donne l'impression d'etre bien plus mechante qu'une 323i alors qu'elles restent portiere contre portiere....
Bref, on peut aimer ces sensations et finalement, je prefere des perfs moindres avec des sensations que l'inverse mais restons objectifs, à 90 une 307 ou 406 HDI 110 reprend TRES correctement.
- la puissance des modeles VAG est largement sujette à caution (cf les perfs de la toute recente golf GT qui tombne des temps de GTI de 200 ch, les TDI 150@175, les TDI 110@125 etc...)
- les impressions sont trompeuses. J'ai pas plus tard que la semaine derniere testé une 307 HDI 110 (la mienne) face à une 207 HDI 110 (conduite par mon frangin). En ressenti, la 207 marche mieux et sensiblement. Par ailleurs, les perfs mesurées laissent voir un ecart d'envion 1s aux 1000m DA, un ecart qui ferait se pignoler tout bon firumiste auto. Au final, on a vu quoi ? 2 autos qui dans le meilleur des cas se collent une longueur d'avance (à l'avantage de la 207) sans qu'on arrive vraiment à savoir si c'est le temps de reaction ou la puissance qui fait la difference). Une fois le lancement donné, l'ecart se stabilise de maniere assez impressionante.
Une demi auto sur un 80-150 en 5e, c'est beaucoup ? A mes yeux, c'est derisoire. C'est tres certainement pareil avec des TDI de puissance (réellement) equivalente. J'ai conduit une Octavia 105 et elle m'a donné bien plus de sensations que mon HDI 110 (en contrepartie, c'est bien bien diesel). Soit elle est en fait plus puissante, soit tout n'est que sensations et la 307 s'accrocherait gentiment à coté en cas de "course".
Des exemples comme ça, j'en ai plusieurs:
- 106 1.1 serie 1 qui donne l'impression de marcher plus fort qu'une 107 alors que ça se tient dans un mouchoir
- 406 V6 190 break qui donne l'impression d'etre bien plus mechante qu'une 323i alors qu'elles restent portiere contre portiere....
Bref, on peut aimer ces sensations et finalement, je prefere des perfs moindres avec des sensations que l'inverse mais restons objectifs, à 90 une 307 ou 406 HDI 110 reprend TRES correctement.
C'est proprement ne servir à rien que n'etre utile à personne (Descartes)
Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères, sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots (Martin Luther King)
Nous devons apprendre à vivre ensemble comme des frères, sinon nous allons mourir tous ensemble comme des idiots (Martin Luther King)
