<!--quoteo(pid=2130765775:date=09.05.2006 à 20:22:name=cat à phil)-->CITATION(cat à phil @ 09.05.2006 à 20:22) [snapback]2130765775[/snapback]<!--quotec-->
Bon, voilà l'histoire:
En partant à la balade en berry il m'est arrivé les symptômes suivants:
lorsque le moteur est chaud au bout de 20-25min de conduite, même cool, manque flagrant de patate, ratatouillages et beaucoup d'explosions dans le pot.
le moteur cale au ralenti [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] . Je suis obligé de garder toujours le pied sur l'accélérateur pour rester au dessus de 1500-1800tr. (bonjour les stops et feux rouges abordés au point mort et freinage du pied gauche ou en talon-pointe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .)
si le moteur cale, impossible de redemarrer avant 20 min. (le demarreur tourne, mais le moteur ne part pas (pas d'allumage?) Au début, je pensais à un déréglage des carbus.
OlivierXFlow, qui s'est penché sur mon moteur, a observé que mes carbus étaient pas mal réglés, et surtout que ma bobine s'était fendue et qu'un arc éléctrique en sortait vers la partie métallique de la bobine (tic-tic-tic...et étincelles très visibles) (voir bobine ci-dessous)
bref, ce week-end, je change la bobine pour un modèle identique (mêmes ref chez Valéo compétition).
et là, rebelote, mêmes problèmes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] . Ceci-dit, la bobine est bouillante, impossible de la toucher avec la main (avec rien d'autre non plus, d'ailleurs). Si ça ce trouve, c'est ce phénomène de chauffe de la bobine qui a conduit à la fissure sur la première. Elle met très longtemps à refroidir (env 20 min), et une fois froide, le moteur repart (jusqu'à nouvelle surchauffe).
Alors:
qu'est-ce qui peut faire chauffer la bobine comme cela, sachant qu'elle est toute neuve?
que faut-il que je vérifie? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Merci de vos conseils...
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je ne suis pas encore un expert dans l’art des moteurs LF mais sur certain type d’allumage la bobine est accompagnée d’une résistance pour évacuer les surplus. Est-ce le cas ??? Si oui est elle en place ??? Es tu sur que ta bobine est bien celle adaptée au moteur ??? si tu as des vise platiner son t’elle bien réglées ??? Tu peux aussi avoir une usure de la came qui actionne les vis ce qui entraîne une mauvaise ouverture de celle-ci, donc plus de courant, donc plus de chaleur à dissiper pour la bobine. Si c’est électronique c’est pas bon signe
Le Tarffe del Polaki
Bon, voilà l'histoire:
En partant à la balade en berry il m'est arrivé les symptômes suivants:
lorsque le moteur est chaud au bout de 20-25min de conduite, même cool, manque flagrant de patate, ratatouillages et beaucoup d'explosions dans le pot.
le moteur cale au ralenti [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] . Je suis obligé de garder toujours le pied sur l'accélérateur pour rester au dessus de 1500-1800tr. (bonjour les stops et feux rouges abordés au point mort et freinage du pied gauche ou en talon-pointe [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .)
si le moteur cale, impossible de redemarrer avant 20 min. (le demarreur tourne, mais le moteur ne part pas (pas d'allumage?) Au début, je pensais à un déréglage des carbus.
OlivierXFlow, qui s'est penché sur mon moteur, a observé que mes carbus étaient pas mal réglés, et surtout que ma bobine s'était fendue et qu'un arc éléctrique en sortait vers la partie métallique de la bobine (tic-tic-tic...et étincelles très visibles) (voir bobine ci-dessous)
bref, ce week-end, je change la bobine pour un modèle identique (mêmes ref chez Valéo compétition).
et là, rebelote, mêmes problèmes [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/mad3.gif[/img] . Ceci-dit, la bobine est bouillante, impossible de la toucher avec la main (avec rien d'autre non plus, d'ailleurs). Si ça ce trouve, c'est ce phénomène de chauffe de la bobine qui a conduit à la fissure sur la première. Elle met très longtemps à refroidir (env 20 min), et une fois froide, le moteur repart (jusqu'à nouvelle surchauffe).
Alors:
qu'est-ce qui peut faire chauffer la bobine comme cela, sachant qu'elle est toute neuve?
que faut-il que je vérifie? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Merci de vos conseils...
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Je ne suis pas encore un expert dans l’art des moteurs LF mais sur certain type d’allumage la bobine est accompagnée d’une résistance pour évacuer les surplus. Est-ce le cas ??? Si oui est elle en place ??? Es tu sur que ta bobine est bien celle adaptée au moteur ??? si tu as des vise platiner son t’elle bien réglées ??? Tu peux aussi avoir une usure de la came qui actionne les vis ce qui entraîne une mauvaise ouverture de celle-ci, donc plus de courant, donc plus de chaleur à dissiper pour la bobine. Si c’est électronique c’est pas bon signe
Le Tarffe del Polaki
<!--coloro:#000099--><!--/coloro-->On ne fait pas pousser de l’herbe en tirent dessus <!--colorc-->
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