Une Tit Mousse

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=2130749776:date=14.04.2006 à 10:36:name=Jlrs)-->CITATION(Jlrs @ 14.04.2006 à 10:36) [snapback]2130749776[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=2130749773:date=14.04.2006 à 10:32:name=colfab)--><div class='quotetop'>CITATION(colfab @ 14.04.2006 à 10:32) [snapback]2130749773[/snapback]<!--quotec-->
L'appolo et le radiateur n'ont pas la même fonction alors je ne comprends pas trop comment se passer de l'un grâce à l'autre... Mais peut-être le radiateur améliore-t-il certaines choses autres que la température. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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A part réduire la température et augmenter la capacité d'1.5l, je ne vois pas ce qu'un radiateur peut apporter de plus .

Alors quelqu'un à un montage radiateur+appolo ?

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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J'ai monté un Laminova, un Apollo et un clapet anti-retour, et un Baffle Hellier depuis plus d'un an.
Et ça marche. Et voici pourquoi:
1) l'Apollo a supprimé les baisses instantanées de P d'huile (même circuit, même pneus, mais à un an d'intervalle).
2) le Laminova a supprimé les pics de température préjudiciable à la longévité de l'huile et de la mousse. A noter que contrairement à ce que l'on pourrait croire, le montage d'un Apollo amène souvent une petite augmentation de la t°C d'huile (car le niveau d'huile dans le carter est un peu plus haut, d'où barbottage, d'où échauffement).
3) le clapet anti-retour évite la vidange de l'Apollo à l'arrêt moteur, d'où P d'huile instantanée au démarrage.
4) le baffle Hellier remplace la mousse et, a priori, devrait durer et éviter les risques de casse moteur.

L'ensemble forme un système correct pour un amateur de circuit de temps en temps avec au maxi des 038Rs. L'emploi de slicks nécessite le passage au carter sec.

Note importante:
indépendamment du dessin du carter, les moteurs K sont sujet au phénomène d'oil surge: l'huile reste en haut à haut régime.
On peut donc bien ajouter ce que l'on veut en bas, si l'huile ne redescend pas, ça fait mal.
L'idéal serait donc d'arriver à équilibrer le système de lubrification de façon à ce que l'huile redescende en jouant sur la P d'huile et les chemins de retour (Dave Andrews préconise de percer 2 trous dans le joint de carter d'huile qui fait protubérence dans le carter au niveau de la crépine. Je ne l'ai pas encore fait )