Nouveau Moteur Merco V6

[le-merou]

vu sur le tres interessant site "auto-innovations.com"


<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Mercedes CLS 350 CGI, nouvel essai de charge stratifiée

L'injection directe essence revient peu à peu sur le devant de la scène. Mercedes lancera sa version au deuxième semestre 2006, sur le moteur V6 3,5 actuel. Plus étonnant, le constructeur a choisi le mode de combustion à charge stratifiée, offrant certes un meilleur potentiel de réduction de la consommation, mais un traitement plus compliqué de la dépollution.

La grande nouveauté est l'utilisation d'injecteurs piézoélectriques. Comparée au système Common rail des moteurs diesels, la pression n'est que de 200 bars, ce qui permet à l'empilement piézoélectrique une commande directe de l'aiguille de l'injecteur. Le mécanisme apporte un dosage précis et une injection multiple. Le mode stratifié à mélange pauvre en carburant n’est toujours possible que sur les faibles charges, mais Mercedes nous annonce une extension de la plage d'utilisation vers les hauts régimes, sans pour cela nous donner de valeurs précises. La formation d'oxydes d'azote en plus grande quantité, incontournable en charge stratifiée, est traitée par deux catalyseurs à stockage de NOx.

La Mercedes CLS 350 CGI, équipée de ce moteur, consomme 9,1 l/100 km en cycle mixte, soit exactement 1 litre de moins que la version à injection indirecte. Le moteur développe 215 kW (292 ch) et 365 Nm entre 3000 et 5100 tr/mn contre 200 kW (272 ch) et 350 Nm pour la version actuelle.
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[Tifosi]

tient tient.... intéressant..

[vincentd]

Ouais, enfin la charge stratifiée a été abandonnée par tout le monde : ça ne marche qu'à très bas régime, et à très basse charge moteur... Donc wait and see...

[Nikotec]

Sur le papier, c'est franchement interessant. Reste à voir ce que ça donnera sur la route...

[lexus]

La Is350 developpe 305 ch et fait du 9l en mixte....

[Clint E.]

Faut que les carburants soient adaptés aussi, on parle régulièrement du soufre...

Il suffirait de baisser le poids des véhicules pour gagner autant qu'une débauche technique mais c'est si facile à dire.

[Thunder]

1L de moins qu'un moteur classique, je ne vois pas vraiment la performance, mais bon...

[Smart_Fury]

Bend emande a tous les neusneus qui se payent un petit diesel qui consommeL de moins que son homologue essence...
MAitnenant ramené a la consomation de l'engin c'est peu certe, mais c'est toujours ca de gagné.

[manu5494]

292 ch contre 272ch pour le V6 servant de "base", le gain en puissance est faible

[vincentd]

<!--quoteo(pid=2130740368:date=31.03.2006 à 17:00:name=manu5494)-->CITATION(manu5494 @ 31.03.2006 à 17:00) [snapback]2130740368[/snapback]<!--quotec--> 292 ch contre 272ch pour le V6 servant de "base", le gain en puissance est faible <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui, mais le rendement est nettement amélioré : 20 ch de plus et 1 litre au cent de moins. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

Maintenant, comme je l'ai dit plus haut, Mitsubishi promettait également monts et merveilles avec sa techno GDI, PSA pareil avec le HPI, le tout étant tombé dans l'oubli depuis...

[manu5494]

....ainsi que le franchement raté moteur 2.0 IDE de chez Rino [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

[vincentd]

<!--quoteo(pid=2130740397:date=31.03.2006 à 17:31:name=manu5494)-->CITATION(manu5494 @ 31.03.2006 à 17:31) [snapback]2130740397[/snapback]<!--quotec--> ....ainsi que le franchement raté moteur 2.0 IDE de chez Rino [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Le moteur Renault utilisait une techno différente (recirculation des gaz d'échappement... comme sur un mazout). Et, pour l'avoir essayé sur un paquet de km, je l'avais trouvé assez agréable (bien que totalement aseptisé).

[manu5494]

<!--quoteo(pid=2130740403:date=31.03.2006 à 17:35:name=vincentd)-->CITATION(vincentd @ 31.03.2006 à 17:35) [snapback]2130740403[/snapback]<!--quotec-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Le moteur Renault utilisait une techno différente (recirculation des gaz d'échappement... comme sur un mazout). <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ah bon 'savais pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
je croyais que c'était le même tehcno..


<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->
Et, pour l'avoir essayé sur un paquet de km, je l'avais trouvé assez agréable (bien que totalement aseptisé).
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

peut-être mais bon vu comment il ramait dans la Mégane Coupé par rapport au 2,0l 16S précédent, je l'ai jamais trouvé bien terrible [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]

[vincentd]

<!--quoteo(pid=2130740406:date=31.03.2006 à 17:41:name=manu5494)-->CITATION(manu5494 @ 31.03.2006 à 17:41) [snapback]2130740406[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
Et, pour l'avoir essayé sur un paquet de km, je l'avais trouvé assez agréable (bien que totalement aseptisé).
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
peut-être mais bon vu comment il ramait dans la Mégane Coupé par rapport au 2,0l 16S précédent, je l'ai jamais trouvé bien terrible [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img] <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] Oui, c'est clair que niveau perfs et sensations, la comparaison était cruelle.

Mais il était très souple et très doux ce moteur... un vrai truc de papy [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[manu5494]

c clair il était plus pour la clièntele de la Lag que de la megane coupé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]