Se connecter

11-16-2004, 09:22 PM

Tu crois que j'oserai me pointer avec chez Citroen <!--emo& Dents

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' />

Je vais me gener <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

***Florian*** · 11-16-2004, 09:41 PM

Sans autre effort de la part de Citroen, je n'hesiterais pas ... alors pourtant que je trouve la C4 attachante en tant que Citrono pipo's amateur ...

Mais la remise inférieure conjuguée à un moteur plus intéréssant, la déclinaison cabriolet, et la facilité de revente supérieure suffit ...

11-16-2004, 09:42 PM

bon je vois pas comment au niveau moulin sur le papier on peut preferer le 2,0 177ch atmo de la C4 au 2,0T 165 de la Megane...

surtout que les chiffres mesurés dans les 307CC et MeganeCC montrent qu'a poids quasi equivalent le 2,0T est bien devant le 2,0 atmo en relances et accelerations...

quant au double visage du moteur, c bien mais les moteurs turbo ont aussi deux visages : sauf que pour passer en mode performant y'a pas besoin d'attendre les 5000trs min, suffit de depasser les 2000trs/min

pour rouler pepere suffit de rouler tranquille entre 1500 et 2000trs, mode diesel ON.

***Florian*** · 11-16-2004, 09:44 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (turbovet @ 16.11.2004 à 20:42)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> bon je vois pas comment au niveau moulin sur le papier on peut preferer le 2,0 177ch atmo de la C4 au 2,0T 165 de la Megane...

surtout que les chiffres mesurés dans les 307CC et MeganeCC montrent qu'a poids quasi equivalent le 2,0T est bien devant le 2,0 atmo en relances et accelerations...

quant au double visage du moteur, c bien mais les moteurs turbo ont aussi deux visages : sauf que pour passer en mode performant y'a pas besoin d'attendre les 5000trs min, suffit de depasser les 2000trs/min

pour rouler pepere suffit de rouler tranquille entre 1500 et 2000trs, mode diesel ON.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Tout à fait ... simplement il convient de reconnaître que les turbos ont dans l'immense majorité des cas moins d'allonge ... qu'un atmo de cylindrée plus importante ...

Bozo · 11-16-2004, 09:47 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 16.11.2004 à 20:41)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> je trouve la C4 attachante en tant que Citrono pipo's amateur ...

 </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Tu l'as essayé ?

11-16-2004, 09:48 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 16.11.2004 à 21:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Tout à fait ... simplement il convient de reconnaître que les turbos ont dans l'immense majorité des cas moins d'allonge ... qu'un atmo de cylindrée plus importante ...  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
au contraire, un turbo a nettement plus d'allonge... il fait plus que compenser son regime un poil inferieur par un couple nettement superieur qui lui permet de tirer des rapports plus longs...

11-16-2004, 09:53 PM

Je vais essayer une scenic 2.0T samedi AM car aucune Megane traditionnelle avec un moteur 2.0T est disponible pour un essai.

Mais je pense que ce 2.0 T couplé avec la BVM6 sera plus sympa en sensations et performant.

***Florian*** · 11-16-2004, 10:15 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (turbovet @ 16.11.2004 à 20:48)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 16.11.2004 à 21:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Tout à fait ... simplement il convient de reconnaître que les turbos ont dans l'immense majorité des cas moins d'allonge ... qu'un atmo de cylindrée plus importante ... </td></tr></table><div class='postcolor'>
au contraire, un turbo a nettement plus d'allonge... il fait plus que compenser son regime un poil inferieur par un couple nettement superieur qui lui permet de tirer des rapports plus longs...  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Dans le bas du compte tour également ? Cf les fameuses reprises à 40 km/h sur les derniers rapports du monoto ...

11-16-2004, 10:20 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 16.11.2004 à 22:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Dans le bas du compte tour également ? Cf les fameuses reprises à 40 km/h sur les derniers rapports du monoto ...  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
ca c'est pas de l'allonge mais de la souplesse a bas regime

et si on comparait a developpement egal oui un 2,0T serait pas moins souple a bas regime qu'un 2,0 atmo....

***Florian*** · 11-16-2004, 10:33 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (turbovet @ 16.11.2004 à 21:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 16.11.2004 à 22:15)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
Dans le bas du compte tour également ? Cf les fameuses reprises à 40 km/h sur les derniers rapports du monoto ... </td></tr></table><div class='postcolor'>
ca c'est pas de l'allonge mais de la souplesse a bas regime

et si on comparait a developpement egal oui un 2,0T serait pas moins souple a bas regime qu'un 2,0 atmo....  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
L'allonge, ce n'est pas la plage d'utilisation ?

Sauf qu'en plus dans la plupart des cas, les concurents d'un 2.0T atmo sont bien souvent des 6 cylindes 3.0 (au pif <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />)

11-16-2004, 10:46 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 16.11.2004 à 22:33)</td></tr><tr><td id='QUOTE'>
L'allonge, ce n'est pas la plage d'utilisation ?

Sauf qu'en plus dans la plupart des cas, les concurents d'un 2.0T atmo sont bien souvent des 6 cylindes 3.0 (au pif <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />)  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
bah non pour moi la plage d'utilisation c'est la plage d'utilisation...

et la en l'occurence dom parle d'un choix entre un 2,0 atmo et un 2,0T... je vois pas ou il cause d'un 3,0 6cyl... <!--emo& Roll

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' />

***Florian*** · 11-16-2004, 10:57 PM

Vet', j'extrapolais ... cf les 6 BM concurents des 1.8 T VW ...

peux tu me donner ta définition de l'allonge alors ?

Breton · 11-16-2004, 10:58 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (dominique.a @ 16.11.2004 à 20:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Sinon Renault offre royalement 14 % de remise et Citroen zero % <!--emo& Evil

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' />  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Si c'est 0% pour une VTS alors ça confirme que la C4 est déjà un carton monstrueux, le succès qu'attendait Citroen depuis bien longtemps.

***Florian*** · 11-16-2004, 10:59 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Breton @ 16.11.2004 à 21:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (dominique.a @ 16.11.2004 à 20:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Sinon Renault offre royalement 14 % de remise et Citroen zero % <!--emo& Evil

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /> </td></tr></table><div class='postcolor'>
Si c'est 0% pour une VTS alors ça confirme que la C4 est déjà un carton monstrueux, le succès qu'attendait Citroen depuis bien longtemps.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
Citroën qui fait O% de remise ... va falloir l'encadrer <!--emo&

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' />

11-16-2004, 11:00 PM

</div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Breton @ 16.11.2004 à 22:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> </div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (dominique.a @ 16.11.2004 à 20:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> Sinon Renault offre royalement 14 % de remise et Citroen zero % <!--emo& Evil

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /> </td></tr></table><div class='postcolor'>
Si c'est 0% pour une VTS alors ça confirme que la C4 est déjà un carton monstrueux, le succès qu'attendait Citroen depuis bien longtemps.  </td></tr></table><div class='postcolor'> 
c t 0% aussi sur l'Altea le premier mois de commercialisation

6 mois plus tard c -11,5% en concession <!--emo& Arf

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/arf.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='arf.gif' />

t'en fais pas ca sera pareil pour la C4 <!--emo& Coucou

-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' />

Se connecter
Utilisateur :
Mot de passe :	Mot de passe oublié ?
	Se rappeler