Quel est l'intérêt ?

[Tifosi]

du nouveaux V6 MB de .. 3,7L ?

n'est-il pas judicieux de passer au V8 à ce niveau de cylindrée ?

[SaintAndré]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->du nouveaux V6 MB de .. 3,7L ?

n'est-il pas judicieux de passer au V8 à ce niveau de cylindrée ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Encombrement : moins long qu'un V8 ? :-?

[Tifosi]

si la cylindrée est équivalante ils doivent avoir une taille similaire....
de plus l'équilibrage doit plus poser problème

[Yvan]

si la cylindrée est équivalante ils doivent avoir une taille similaire....
de plus l'équilibrage doit plus poser problème :voyons:

Pas forcèment, c'est plutôt coté combustion qu'il faut regarder

[Tifosi]

en quoi est-elle plus facile à gérer avec des cylindres plus volumineux

Pas forcèment, c'est plutôt coté combustion qu'il faut regarder

[Yvan]

en quoi est-elle plus facile à gérer avec des cylindres plus volumineux :voyons:

Pas forcèment, c'est plutôt coté combustion qu'il faut regarder

Propagation de flamme si je ne m'abuse. Mais Ali n'est peut être pas loin

[yobesnar]

Marché US. Mercedes mulitplie les synergies netre le marché européen et américain. Preuve en est du Crossliner qui n'est qu'un SLK rhabillé.
La future 300N, remplaçante de la 300M, sera lancée en 2004 et reprendra de nombreux éléments de la Classe E. Or aux USA, pour boxer dans la catégorie des berlines, il faut faut comme les Honda pou autre Nissan, avoir une V6 de 3,5 litres.

[Didier]

si la cylindrée est équivalante ils doivent avoir une taille similaire....
de plus l'équilibrage doit plus poser problème

Pas forcèment, c'est plutôt coté combustion qu'il faut regarder

Ou as tu vu qu'un v6 est hard a equilibrer????

[Breton]

Marché US. Mercedes mulitplie les synergies netre le marché européen et américain. Preuve en est du Crossliner qui n'est qu'un SLK rhabillé.

Bravo Aux US, le gros des ventes en berline se fait sur des bons gros V6 de 3.8l, cf GM et Ford :wink:

[burnout]

Bravo Aux US, le gros des ventes en berline se fait sur des bons gros V6 de 3.8l, cf GM et Ford :wink:

avec des puissances specifiques misérables !!!

[Partagha]

mais avec un couple loin de l'être <!--emo&:D-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/biggrin.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='biggrin.gif'><!--endemo--> .

A la vitesse ou ils peuvent croiser, c'est compréhensibles qu'ils ne cherchent pas la puissance mais plutot le couple.

[Breton]

Bravo Aux US, le gros des ventes en berline se fait sur des bons gros V6 de 3.8l, cf GM et Ford :wink:

avec des puissances specifiques misérables !!!

Difficile de juger, ce n'est pas la même culture, mais la puissance max est à 4500 tr/min et ils en sortent de 170 ch à 200 ch

[Basi68]

Bravo Aux US, le gros des ventes en berline se fait sur des bons gros V6 de 3.8l, cf GM et Ford :wink:

avec des puissances specifiques misérables !!!

Franchement cette explication ne me convient guere, car à mon avis un 3.7l Mercedes est bien trop cher pour etre monté dans une Chrysler pour conccurencer une GM. :wink:

[Guest]

Ou as tu vu qu'un v6 est hard a equilibrer????

Surtout un V6 à 60, c'est vraiment pas un probleme.

[yobesnar]

Les contraintes ne sont pas les mêmes qu'en Europe. Notamment concernant le climat. Les voitures américaines doivent être capables de rouler à des températures de -30° en hiver qu'à des températures de 40° en été. Il faut donc des moulins costauds pour supporter une clim puissante en été. Ils peuvent pas se permettre de faire des moulins sophistiqués.
Concernant le couple, il s'agit d'une habitude de conduite apparu dans les années 30. Les américains n'utilisaient que le rapport supérieur pour conduire de 20 à 80 km/h. Il a donc fallu développer des moteurs coupleux.