le detailing

[Olive]

Le problème n'est pas tant le rabaissement que le manque de cales à l'arrière en fait. C'est indispensable.

[patriotmax]

Tu nous passes les différentes étapes mais y'a beaucoup de boulot là

Le temps passe vite quand on s'amuse.

Le problème n'est pas tant le rabaissement que le manque de cales à l'arrière en fait. C'est indispensable.

Non le soucis sur le train arrière de la S3 c'est que plus tu descends plus il prends de carrossage, il faudrait des tirants réglables.

[Martini]

C'est d'ailleurs assez flagrant le carrossage négatif qu'elle a

[Tib]

J'aurais plutôt pensé que l'ex de mon frangin curé aurait dormi un mois entier sur la banquette arrière, provoquant à la longue le tassement de la suspension. Celle-là, je lui en veux encore d'avoir filé la vocation à mon frère tellement elle était mauvaise au pieu.



Si je l'avais encore, je t'aurais bien amené mon MX-5 pour un traitement aux petits oignons...

[Olive]

N'empêche que des spacers au carré ne ferraient pas de mal. Parce qu'autant je suis assez fan d'une voiture d'origine mais un peu basse, mais là c'est vraiment trop rentré.



Magnifique sinon. Combien coûté une S3 225 phase 2 comme celle là aujourd'hui ?

[Tib]

Si j'en crois LBC, ça démarre aux alentours des 7 000€ pour une 225 à peu près d'origine avec environ 200 000 km.

[Martini]

Je pleure encore d'en avoir raté à 24h près une "presque roulante" à 3 600 €

là c'est vraiment trop rentré.

Dit le fan de Porsche 356

[Olive]

compares pas. C'est péché.

[patriotmax]

La S3 noire est une pure Phase 1 210, volant, monogrammes.



La mienne est une PH.2 225 et elle a des cales.







Une belle, avec peu de KM il faut compter 10k. Mais il y a beaucoup de méca à faire sur les S3 après 20ans pour qu'elles restent au top.

[thom]

Bientôt 6 ans après un petit detailling que j'avais fait faire, je profiterais bien de mes prochaines vacances pour redonner à la MX un bon coup de propre en profondeur.



J'ai regardé un peu les forums/topics sur ce sujet mais je suis un peu perdu dans tout ce qui est faisable.



Sachant que je n'ai aucun matériel (et pas envie d'y passer deux semaines) que faudrait il faire et quel matériel acheter?

Lavage (avé les 2 seaux), ça devrait aller

Décontamination à la clay? Ca me fait un peu peur mais ça n'a pas l'air très compliqué

Polissage? Peur de faire des dégats

Cire?



Tous les conseils sont les bienvenus

[Tib]

Je ne connais malheureusement pas de topic exhaustif résumant toutes les étapes et les options offertes par les différents produits. Mais c'est le cas dans quasiment tous les domaines autour desquels sont organisés des forums finalement : l'information est éparpillée dans une foultitude de topics différents.

La seule solution est de se faire violence et de lire des topics de rénovations en prêtant attention aux produits utilisés (on a tendance à survoler la liste de produits pour s'attacher aux techniques et aux photos, c'est contre-productif).





En résumé, il te faudra bien la laver selon la technique des deux seaux avec :

- Deux seaux et deux gritt guards. Demande une de chaque couleur. Ou chope un tuto online pour les fabriquer toi-même pour 5€

- Un gant pour les parties hautes

- Un gant pour les parties basses

- Un shampoo soft (qui ne dessèche pas le vernis ou les joints et n'attaque pas la protéction si tu en poses une)

- Un shampoo strong (pour un premier lavage. Liquide vaisselle si tu veux faire une économie mais ça dessèche les joints)

- Deux à trois microfibres pour le séchage, voire une à deux seulement si tu prends une raclette silicone.







Tu auras besoin d'All Purpose Cleaner à diluer et de pinceaux pour certaines parties, de Super Degreaser pour d'autres (baie moteur par exemple).



D'un produit à jantes (à diluer. Tu trouveras bouteille et spray sur le site). A utiliser avec une grande ou une petite brosse EZ Detail.





Tu peux passer la clay (pour la décontaminer) sur la carrosserie encore humide, rincer rapidement puis la sécher à fond. Certains ont l'idée d'utiliser un souffleur à feuilles pour virer l'eau des jointures : c'est une très mauvaise idée (ces trucs servant aussi d'aspirateurs déchiquetant les feuilles, ils ont pleins de saloperies que tu projetteras sur ta carrosserie).



Vient le plus chiant : le passage du polish pour se débarrasser des microrayures.

Un combo populaire pour cela est constitué des Ultimate Compound et SwirlX de Meguiar's sur pads Lake Country (jaune pour l'UC et blanc pour le SX). Ça marche correctement mais il y a un trick : ces polishes contiennent des huiles qui ont tendance à masquer les rayures le temps qu'elles s'évaporent. Il faudra nettoyer à l'IPA (alcool iso-propylique) pour avoir une idée de ce que ça donne.

Le top est tout de même de travailler avec une machine. L'orbitale est plus safe, la rotative plus efficace. Je ne détaille pas les polishes et pads, il y a bien trop à dire.



Une fois cela fait, tu la relaves nickel histoire de virer les poussières de polish (notamment si polissage machine) en faisant attention à ce qu'il n'y ait aucune trace, ça serait idiot de poser une cire par dessus une trace d'eau.



Etape suivante : cleaner/glaze pour nourrir le vernis (Poorboy's Black Hole Show Glaze sur le Z)



Puis l'étape finale : la cire ou le sealant (Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0 sur le Z). Un sealant sera moins cher (à qualité égale) et durera plus longtemps mais une cire aura un rendu plus chaud. Certains posent une cire (Wolfgang Fuzion par exemple) sur le sealant pour profiter des deux mondes.







Je ne détaille pas les trucs plus accessoires (vitres, pneus, cire spécifique jantes, etc).

Ah, si, pour les pneus/joints/plastiques extérieurs noirs : le Protectant de VP est très polyvalent.











Etant donnée l'heure, j'avoue que j'ai un peu de mal à avoir les idées claires, mon post te paraîtra sans doute un peu fouilli



Pour mémoire, la préparation du Z3 (sans polish) : http://www.cosmetiqu...upe-t19563.html

[Martini]

C'est un post qui explique le principe du boulot, faut se renseigner sur chaque partie avant de s'attaquer à la voiture. "Passe la clay" suffit pas à comprendre le truc

[Olive]

La S3 noire est une pure Phase 1 210, volant, monogrammes.



La mienne est une PH.2 225 et elle a des cales.







Une belle, avec peu de KM il faut compter 10k. Mais il y a beaucoup de méca à faire sur les S3 après 20ans pour qu'elles restent au top.

Les phases 1 avaient les feux avant en 2 parties non ?





Mais il me semble que les dernières phase 1 intégraient les nouveaux feux sans pour autant avoir les 225cv et les modifs intérieures

[ypos]

C'est celle de Patriotmax sur la photo donc phase 2 comme il le précise.



La phase 1 a bien phare (en verre) et cligno (plastique) indépendants tandis que la phase 2 regroupe l'ensemble sous une vitre en polycarbonate. Sans exception.

Les phases 2 produites de septembre 2000 à avril 2002 gardent le 210 ch, ce n'est qu'à partir de mai 2002 que le S3 héritera des 225 ch du TT.

[Olive]

"La S3 noire est une pure Phase 1 210, volant, monogrammes. "

Il s'agit de celle là ?





J'ai compris que la grise était la sienne.