Camless selon PSA

[Chris]

Système EVE (ElectroValve Engine) développé par PSA serait-il la panacée ?
Consommation réduite de 17% par rapport au 2l EW10 actuel (406, 206...), couple de Hdi, peu gourmand en énergie comparée aux sytèmes concurrents.

Les soupapes éléectro-mécaniques apparaitraient sur le segment M2 d'ici 3 ou 4 ans.

Ali, des infos là dessus ?


Chris.

[vincentd]

A ma connaissance ce projet est en veille, tant chez PSA que chez Renault... Ils attendent sans doute que BMW dégaine en premier...

[Guest]

Ca m'étonnerait que ca sorte si vite !

[Yvan]

BMW travaille dessus, mais tous les autres aussi. Une boite américaine est très en avance sur le sujet. La majorité des projets sont électriques, on trouve quelques trucs hydrauliques (soupapes débrayables chez GM).

[Chris]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ca m'étonnerait que ca sorte si vite !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'avantage du système PSA, c'est qu'il conserve un équipement électrique conventionnel avec une alim en 14v, un alternateur classique et une batterie 12v 450 a/h, ce qui limite les surcouts, qd les systèmes concurrents fonctionnent en 42v et nécessite entre 300 et 2000w selon le régime moteur.

Le seul frein à l'indsutrialisation est le bruit généré par le plateau férant l'atterrissage des soupapes.

Le délai avancé est une source PSA.

Chris.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Ca m'étonnerait que ca sorte si vite !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'avantage du système PSA, c'est qu'il conserve un équipement électrique conventionnel avec une alim en 14v, un alternateur classique et une batterie 12v 450 a/h, ce qui limite les surcouts, qd les systèmes concurrents fonctionnent en 42v et nécessite entre 300 et 2000w selon le régime moteur.

Le seul frein à l'indsutrialisation est le bruit généré par le plateau férant l'atterrissage des soupapes.

Le délai avancé est une source PSA.

Chris.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Je doute tres fort que PSA mette suffisamment de sous dans les moulins essence pour sortir un truc comme ca a moyen terme ...

[Chris]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Ca m'étonnerait que ca sorte si vite !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

L'avantage du système PSA, c'est qu'il conserve un équipement électrique conventionnel avec une alim en 14v, un alternateur classique et une batterie 12v 450 a/h, ce qui limite les surcouts, qd les systèmes concurrents fonctionnent en 42v et nécessite entre 300 et 2000w selon le régime moteur.

Le seul frein à l'indsutrialisation est le bruit généré par le plateau férant l'atterrissage des soupapes.

Le délai avancé est une source PSA.

Chris.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Je doute tres fort que PSA mette suffisamment de sous dans les moulins essence pour sortir un truc comme ca a moyen terme ...<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Il sembe que ce soit les normes anti-pollution à venir qui pouusent à investir dans ce domaine.
Selon le document que j'ai sous les yeux, la moteur camless fonctionne, il est monté dans une 406 ; un gros calculateur est flanqué près d'une culasse bizarroïde.

Chris.

[palmPilote]

c'est quoi exactement ?

Les soupapes ne sont plus actionnees par un arbre a came, mais directement par un actuateur ? (un actuateur par soupape)
Les soupapes sont alors excitees electriquement ?

C'est clair que ca laisse alors une souplesse exceptionnelle pour la gestion moteur...

[pehun]

fo demander ça a notre taliban psa!

ALI!!!!

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->C'est clair que ca laisse alors une souplesse exceptionnelle pour la gestion moteur...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Assurément !

[Chris]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
C'est clair que ca laisse alors une souplesse exceptionnelle pour la gestion moteur...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Assurément !<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

D'autant plus que lorsque le moteur fonctionne à faible charge, des cylindres peuvent être désactivés en laissant les soupapes d"échappement fermées.

Chris.

[Chris]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->c'est quoi exactement ?

Les soupapes ne sont plus actionnees par un arbre a came, mais directement par un actuateur ? (un actuateur par soupape)
Les soupapes sont alors excitees electriquement ?

C'est clair que ca laisse alors une souplesse exceptionnelle pour la gestion moteur...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Ouais, c'est ça, des actuateurs éléectromagnétiques.
Qui plus est, grace à ce sytème, les pertes de pompage sont anihilées, d'où un rendement accru.
La surconso due aux pertes de pompages est évaluée entre 7 & 8%.

Chris.

[Ali-Pacha]

EVE est passé de projet à PRI (innovation) il y a presque 4 mois...en gros, au placard
Mais y'a pas que ça...et ça reste confidentiel

Ali

[Pyrosbrother]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->D'autant plus que lorsque le moteur fonctionne à faible charge, des cylindres peuvent être désactivés en laissant les soupapes d"échappement fermées.

Chris.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

il me semblait que cela existait déjà sur les V12 merco qui pouvaient tourner sur 6 cylindres pour économiser le carburant dans les phases de ralentissement par exemple ?

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->D'autant plus que lorsque le moteur fonctionne à faible charge, des cylindres peuvent être désactivés en laissant les soupapes d"échappement fermées.

Chris.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

il me semblait que cela existait déjà sur les V12 merco qui pouvaient tourner sur 6 cylindres pour économiser le carburant dans les phases de ralentissement par exemple ?<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Oui, ca existe !
Aussi pour le V8 !