température d'huile sur moteur essence

[Protoss Man]

Je viens de prendre possession hier de ma toute nouvelle Octavia 3 1.8 TSI (eh oui je suis repassé du côté clair de la force après des années à enfumer tout le monde en HDI/DCI/TDI !) et je me posais une question sur la température d'huile.



Sur un trajet pépère (rodage oblige) à 90 km/h sur route, la température d'eau est à 90°C mais celle de l'huile se situe, moteur chaud entre, 105 et 108°C ! Ca me parait énorme ! (90°C sur un TDI)



La notice indique qu'une température normale se situe entre 90 et 110°C mais là je trouve que c'est vraiment proche du maximum, même si aucun voyant ne s'est allumé sur le TDB.



Vous en pensez quoi ?

[Cat_Man]

non, c'est normal



sur mon elise, j'ai un mano de T° d'huile



en usage "sage" de l'auto la T° d'huile est ~ 5/ 1O °C de plus que l'eau : soit entre 90 et 100°C



en usage plus fort de l'auto, la T° d'huile monte trés vite à 110°C.. c'est la cas également d'une utilisation sur autoroute



En usage piste, je monte comme qui rigole à 120 130 °C...



la T° d'huile n'est que fonction de la vitesse de rotation du moteur et de sa charge...

dans les ralentisements, bouchons j'ai même une T0 d'huile << à celle de l'eau : soit dans les 85°C



les huiles modernes tiennent ssans soucis 140°C A partir de 150°C l'huile "craqe" et devient de a flotte [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif' class='bbc_emoticon' alt='' /> : problème de lubrification et casse moteur proche



un moteur turbo fait chauffer l'huile aussi un peu plus.....



A voir aussi si ton moteur à un radiateur d'huile ... qui doit être thermostaté

[Protoss Man]

Merci pour ta réponse.



C'est effectivement un moteur turbo essence. je m'inquiétais du fait qu'en cas de bouchon par exemple cette température déjà élevée risque de monter encore plus (comme celle de l'eau) mais si c'est le contraire alors tout va bien !



Je ne pense pas qu'il y ait de radiateur d'huile mais je vérifierai !

[Cat_Man]

dans les bouchons, la T° d'huile doit < inferieur à la T° d"eau....



sauf si le moteur est équipé d'un échangeur de T° huile / eau (type Mocal) où dans ce cas là, les T° sont en Osmoses....

[darkvador]

Je confirme c est normal, un essence tourne beaucoup plus chaud qu un diesoul

[Steph]

Température d'huile à 110ºC aussi sur ma bleue et c'est normal.

[Cat_Man]

Je confirme c est normal, un essence tourne beaucoup plus chaud qu un diesoul

pour l'huile, oui c'est sur.... vu que c'est fonction des vitesses de rotat°



pour l'eau ..... j'ai comme l'impression que les moteurs mazouts tournent plus chaud que les essences... compressions plus fortes, etc...

de mémoire, le systhéme de refroidissement des moteurs mazouts sont dimensionnée plus "fort" que ceux des essences non [img]http://www.forum-autoroule.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_question.gif' class='bbc_emoticon' alt='' />

[darkvador]

Je crois que l echappement d un essence est quasi 200°c plus chaud qu un diesel, c est en partie la raison pour laquelle on ne met pas de turbo a geometrie variable sur les essences alors que c est courant en diesel



Mais je ne trouve pas confirmation

[ZeGato]

sur la 508 en diesel, je tourne entre 90 et 100 degrés, eau et huile. quelque soit l'usage.

[Martini]

Je crois que l echappement d un essence est quasi 200°c plus chaud qu un diesel, c est en partie la raison pour laquelle on ne met pas de turbo a geometrie variable sur les essences alors que c est courant en diesel



Mais je ne trouve pas confirmation

Je confirme



Porsche en a chié pour installer un turbo à géométrie variable sur sa 911 justement parce que les gaz d'échappement sont bien plus chauds.

[Protoss Man]

sur la 508 en diesel, je tourne entre 90 et 100 degrés, eau et huile. quelque soit l'usage.

Sur ma précédente (octavia 2 2.0 TDI 140) l'eau comme l'huile étaient invariablement à 90°C, d'où mon questionnement !

[Fr3d]

Je crois que l echappement d un essence est quasi 200°c plus chaud qu un diesel, c est en partie la raison pour laquelle on ne met pas de turbo a geometrie variable sur les essences alors que c est courant en diesel



Mais je ne trouve pas confirmation

Je confirme



Porsche en a chié pour installer un turbo à géométrie variable sur sa 911 justement parce que les gaz d'échappement sont bien plus chauds.

Renault ne l'a pas fait avec son 2.0L Turbo de 170ch essence ?

[Martini]

Strictement aucune idée.



Je sais que Porsche a été le premier sur la 997 (ou 996 ? ).

[Cat_Man]

vu qu'un mazoute tourne au bas mot 50% moins vite qu'un Essence, c'est normal que son huile chauffe nettement moins



l'huile est chauffée par les frotements des AAC, bielles, pistons sur les chemises, vilbrequin, etc... l'huile sert aussi a dissiper la chaleur produit par ces élements en mouvement... car l'eau de refroidissement ne va pas partout



comme dit plus haut dans mon post, une huile peut monter trés vite en T° en cas de sollicitation de la mécanique (120°C n'est pas rare dans mon Elise)... pas bien grave j'ai de l'huile de compétition .... c'est pour cela que de nombreuses pistardes, Sportives ont un radiateur d'huile qui s'ouvre dés que la T° est > 90°C. Dans ce cas là cette t° dépasse rarement les 100/110°C



maitenant sur de nombreuse berlines mazoutes sont équipées soit d'un radiateur d'huile soit (c'est mieux) d'un échangeur de T° huile/Eau

avantages nombreux :



- L'huile monte beaucoups plus rapidement en T° en phase de démarage : usure moteur moindre



- La T° d'huile est contenue en cas de fort usage (autoroute) vu que la T° d'eau reste stable elle



- Durant les embouteillages, l'huile calme un peu les ardeurs de la T° d'eau vu que dans ce cas là, l'huile reste < 90°C voir moins





et on a une sorte d'osmose en les 2 T° ... ca permet d'avoir moins de point chaud, écart de T° dans le moteur

[darkvador]

Le Renault Deux litres etait basse pression, mais pas a geometrie variable



Les turbos a geometrie variable ca existe depuis 20 ans sur les diesoul, mais je crois qu effectivement seul Porsche le fait en essence et ce depuis deux ans



Sur les essences poussés, les constructeurs mettent deux turbos, un gros un petit, c est moins compliqué qu une geometre variable