Choix D'Une Nouvelle Familiale

[Tib]

Tu t'en fous, c'est comme la Vel Satis : une fois que t'es assis dedans, tu n'en vois plus le nez... franchement, une berline de cette habitabilité, avec ce moteur, 4 roues motrices, ce niveau d'équipement, la qualité de finition, vieille d'à peine un an, à 22K€ avec 20000 km alors qu'elle en coûte près de 40K€ en neuf, c'est absolument sans concurrence... et le tout pour un coût d'entretien quand même largement plus raisonnable qu'un S6 ou un V70R à mon avis, et des performances pas exceptionnelles mais quand même largement suffisantes !

[ec]

je suis pas sur que ce V6 3.2 apporte tellement plus que le TFSI sur cette voiture

[Tib]

Que le TFSi 200 je te l'accorde. Que le TFSi 160, quand même ! Le seul souci, c'est que le TFSi 200 n'est pas proposé sur la Superb à ma connaissance... et le V6 est réputé glouton. M'enfin bon, face à un V70R ou à un S6, l'adjectif "glouton" en devient tout relatif !

[Droopy]

Dommage que tu écartes la Passat : certes en 2.0 FSi, en comparaison avec une Audi S6 ça fait un peu léger. Mais pile dans ton budget et avec presque rien en kilomètres, tu peux trouver :

- une Passat 3.2 V6 FSi 4 Motion DSG, 20K€ avec 32000 km : équipement au top, moteur coupleux et agréable à mener, 4 roues motrices pour la sécurité, ligne discrète mais prestations honorables (bonne routière sans être vraiment sportive) ;

- une Passat SW 2.0 TFSi à 17K€ pour 52000 km, moins puissante que la V6 mais aussi moins gourmande et presque aussi agréable à mener.



Après, c'est clair que la Passat, ça n'est pas la voiture passion... et qu'il sera difficile de te faire reprendre ta Mazda dans une concession VW.

Le lien de la V6 ne marche pas et celui de la TFSI est un peu mal syntaxé on va dire, mais on la trouve.



En fait ça n'est pas une version Française, rien qu'à voir les plaques. Certes devant tout le monde peut en mettre une comme ça mais derrière même la malle est dimensionnée pour avoir une plaque carrée.

En plus la radio est bizarre et la clim semble manuelle

[ec]

grand classique allemand ca, suis monté dans une 330 d full options avec une clim manu, ca surprend

[Zed]

grand classique allemand ca, suis monté dans une 330 d full options avec une clim manu, ca surprend

Et je parle pas de la quantite de 530i avec sieges en tissus !

[Martini]

C'est pas si choquant.

Dans une 740i ça fait tâche en revanche

[Martini]

LA moindre berline essence normalement emmenée c'est 10-11L au 100 alors avec une A6 de près de 350 poneys, normal qu'ils aient soif

Pop pop pop. A moins que tu n'aies la même définition de "normalement" que Dax Rush.

[Droopy]

T'as des exemples autres que des chiffres de catalogues et des essais sur une route droite, plate à 90 km/H



Moi je te parle d'une utilisation nomrale de l'auto, avec des petites bourres de temps en temps, de la ville, des bouchons etc, etc...

[Martini]

Je fais environ 11-12L avec une utilisation "normale" du Z (petit excès de vitesse en permanence, conduite dynamique mais pas sportive). Alors ça m'étonnerait qu'avec un machin de 2L seulement turbo downsizé je sais pas oik conçu 15 ans plus tard on arrive pas à faire sensiblement moins.

[Droopy]

Je fais environ 11-12L avec une utilisation "normale" du Z (petit excès de vitesse en permanence, conduite dynamique mais pas sportive). Alors ça m'étonnerait qu'avec un machin de 2L seulement turbo downsizé je sais pas oik conçu 15 ans plus tard on arrive pas à faire sensiblement moins.

Tu veux que je te parle de mes conso ?



La description que tu as faite du moteur est la bonne, un 2.0 essence, turbo basse pression qui développe 175ch...



Je ne fais quasi exclusivement que de la ville et ai une BVA. Je tourne aux alentours de 16-18L/100.

Dès que j'enquille de l'autoroute, l'odb diminue (heureusement ) pour aller vers les 12L/100.



Je précise à toute fins utiles que je roule à l'éthanol qui engendre uine surconsommation de 30%.



En gros au SP, ce moteur devrait tourner à 8-9L/100 mais avec 25 poneys de moins.



Pour moi, 9L/100, c'est pareil que 10 franchement, il suffit de qques coup d'accélérateurs et hop...



edit : je précise avant que ceux du fond ne rigolent, que même avec ma conso gargantuesque, c'est intéressant vs une auto au SP classique.

En effet, je m'amuse à calculer le coût kilométrique uniquement en carburant (distance/prix du plein) et je tourne entre 10 et 12 cts/km.

[Martini]

Tu devrais remettre en cause ta façon de conduire



Par exemple là où mon père consomme 12L avec la 745d, je suis à 9 en roulant plus vite. Les vraies économies de carburant doivent se faire sur le conducteur (comme pour les temps au tour) plus que sur la technologie embarquée.

[Droopy]

Tu devrais remettre en cause ta façon de conduire



Par exemple là où mon père consomme 12L avec la 745d, je suis à 9 en roulant plus vite. Les vraies économies de carburant doivent se faire sur le conducteur (comme pour les temps au tour) plus que sur la technologie embarquée.

En ville je ne vois pas trop comment...

En plus je rouel sur un filet de gaz tout le temps... mais ce sont les pire condition pour l'E85 qui préfère être en charge, je le vois bien dès que j'attaque un peu sur autoroute la conso n'évolue quasiment pas...

[macrom1]

Bah tu as trouvé la solution, fais-toi poser des semelles en plomb

[Martini]

Tu devrais remettre en cause ta façon de conduire



Par exemple là où mon père consomme 12L avec la 745d, je suis à 9 en roulant plus vite. Les vraies économies de carburant doivent se faire sur le conducteur (comme pour les temps au tour) plus que sur la technologie embarquée.

En ville je ne vois pas trop comment...

Le gain à faire en conso en ville d'un conducteur à l'autre est kolossal mein herr! Des litres et des litres juste en anticipant les ralentissements. Le premier truc à faire, c'est de freiner le moins possible : anticiper le plus tôt possibles les arrêts ou ralentissement pour rouler sur l'énergie cinétique au lieu de la transformer en chaleur.