Réflexions Sur Nouvelle Voiture

[darkvador]

La 55 AMG, CLS ou E, a eviter absolument. J en ai eu une comme voiture de fonction en UK pendant deux ans. Elle a passé plus de temps au garage que sur la route. Mon boss avait la meme, ca a été une catastrophe aussi. Le commentaire de Merkedes etait, c est un moéle raté que nous n arrivons pas a fiabiliser. Ils faisaient de facon permanente des offres de reprise canons pour retirer les autos de la circulation a tel point le desastre etait consacré.



En ce qui concerne rouler en Ferouze pour le cout d une Golf ou moins cher, ca me parait tout à fait possible. Il faut bien trés bien acheter et trés bien vendre, plus mettre un peu de coté à chaque fois pour avoir un capital en cas de grosse merde. Sur mes grosses sportives, je n ai jamais rien perdu.



Encore une fois, rouler avec une luxobarge, genre Jag ou S classe de quatre ans ou plus, c est un budget quotidien, essence, assurance, en rapport avec le standing de l auto mais pas si dément



Ce qui est sur, c est que l auto a déja perdu 50% de sa valeur et donc la on est SUR de ce que ca va encore décoter. Si on compare cela au cout d une grosse tuile qu on PEUT rencontrer, c est en genral un deal OK, voir trés bon si la tuile n arrive pas

[ebu]

donc, apres etre aller voir plusieurs modeles, je ne veux pas une fusée pour le quotidien.



Une Porsche 911, non. Une S4, M3, non.



Une XJR, j'aurais a la base plutot misé sur une 2.7d, parceque je prefere "glisser" au quotidien que faire l'arsouille (pour ca y'a la TR6 avec le son qui va bien ).



Unx XJR ou S TYPE R a la limite, de part leur coté luxe routiere (pour voyages au long court, quoi que, ca ne sert a rien 400 bourrins, sauf faire le keke au feu rouge!), mais pas une pure sportive, pas envie de crever tout de suite.

Sinon si tu veux juste rouler décalé, glisser confortablement au quotidien et faire des voyages au long court (très) confortablement, qui plus est pour pas trop cher il y a ça...



Bon évidemment faut aimer le style et le volant à droite, mais il y a le même genre d'annonce en lhd

Dans le meme genre en volant a droite t'as ça :

http://www.pistonheads.com/sales/1413107.htm

[macrom1]

La 55 AMG, CLS ou E, a eviter absolument. J en ai eu une comme voiture de fonction en UK pendant deux ans. Elle a passé plus de temps au garage que sur la route. Mon boss avait la meme, ca a été une catastrophe aussi. Le commentaire de Merkedes etait, c est un moéle raté que nous n arrivons pas a fiabiliser. Ils faisaient de facon permanente des offres de reprise canons pour retirer les autos de la circulation a tel point le desastre etait consacré.

...

Il parait que les C32 AMG étaient pas mal aussi dans le même genre, tu peux confirmer?

[darkvador]

Je ne connais pas les C 32 AMG.



Sur la E55, en vrac, suspension pneumatique HS deux fois (1800 £ à chaque fois) deux fois solenoide de boites (Deux à chaque fois, 6.000 £) deux fois les pompes a essence (1.500 £) une fois la centrale ABS (3.200$) une fois les etriers avant (2.800£) une panne lectrique bloque la boite en seconde, moteur mode dégradée. Voiture immobilisée pendant plus de deux mois en trois ou quatre épisodes, sans que le probléme ne soit jamais diagnostiqué. GPS minable, siéges electriques en panne en quasi permanence.



Par contre quand ca marche ca envoie du gros paté, ca laisse une 911 dérriére à l accélération



En clair, la voiture la plus rapide du monde pour aller au garage

[Martini]

[EDIT: je me suis trompé de tpoic....]

[vincentd]

Je ne connais pas les C 32 AMG.



Sur la E55, en vrac, suspension pneumatique HS deux fois (1800 £ à chaque fois) deux fois solenoide de boites (Deux à chaque fois, 6.000 £) deux fois les pompes a essence (1.500 £) une fois la centrale ABS (3.200$) une fois les etriers avant (2.800£) une panne lectrique bloque la boite en seconde, moteur mode dégradée. Voiture immobilisée pendant plus de deux mois en trois ou quatre épisodes, sans que le probléme ne soit jamais diagnostiqué. GPS minable, siéges electriques en panne en quasi permanence.



Par contre quand ca marche ca envoie du gros paté, ca laisse une 911 dérriére à l accélération



En clair, la voiture la plus rapide du monde pour aller au garage

Ces soucis ne sont pas spécialement liés aux versions AMG, ce sont toutes les MB W211 qui ont eu de gros gros soucis, jusqu'au restylage de 2006.

[Droopy]

C'est quoi tout ce flood sur mon topic !?







Je me fais conduire en regardant un DVD en ce moment même. C'est pas mal mais je crois que je préfère être au volant.

(surtout en Allemagne...)



À toute.

euh... tu t'es gouré de topic je crois... là c'est celui de Luke



Ca te va pas d'être à l'arrière

[luke skyracer]

tu veux dire qu'il l'a derriere?

[Martini]

Une 964 Carrera par exemple, c'est pas bien sportif.

Mais c'est une très bonne GT, confortable, fiable et suffisamment rapide. Sans doute pas un mauvais choix pour un premier essai de "voiture passion au quotidien".

C'est valable aussi avec une 993.

Tutafé. C'est même la plus belle. Mais c'est aussi la plus chère.

Si on n'est pas un taliban de la vraie 911 toussa et pour tous les jours, envisager la 996 est pas mal.

En ce qui concerne rouler en Ferouze pour le cout d une Golf ou moins cher, ca me parait tout à fait possible. Il faut bien trés bien acheter et trés bien vendre, plus mettre un peu de coté à chaque fois pour avoir un capital en cas de grosse merde. Sur mes grosses sportives, je n ai jamais rien perdu.

Tu sais combien coutent 40000 km en 355 en révisions (grosso merdo) ?









Désolé pour la remarque tout à fait hors sujet sur le flood.

[yannik]

et une Infiniti? les FX sont si beau !

[darkvador]

40.000 kilometres en 355 coutent du blé mais dépendent aussi beaucoup du temps et de l état



Une révision tous les 20.000 coute dans les 1.000 roro si rien d autre que les fluides



Les courroies se changent tous les quatre ans environ et ca douille a peu pres 5.000 roro hors réseau. En général on en profite pour refaire l embrayor qui peut couter encore un bilet de 3.000



Les collecteurs d echappement d origine ne durent pas trés longtemps et sont avantageusement remplacés par un modéle inox. Suivant les autos cela a été en général déja fait



Les plaquettes c est environ 1200 les quatre posées



Un train de pneu c est environ 2500



Les durites coutent a peu pres 1.000 a faire quand tu deposes le moteur



Il est critique de bien acheter: si tu prends une auto qui a eu sa grosse revision, courroies, galets tendeurs, qui a des collecteurs inox, dont les pneus et plaquettes sont neufs, les durites changées, tu es peinard pour 20.000 kilometres sans frais, sauf imprévu.



La garder 40.000 kilometres c est beaucoup



Encore une fois, sur ces mécaniques couteuses, il faut acheter une auto dans un état irréprochable, carnet à jour et tout le merdier. Il faut ensuite la mettre en vente trés vite, au prix ou tu l as acheté



Normalement dans ce cas là tu n as quasi pas de décote et quasi pas d entretien



L erreur est de vouloir garder une auto en bon état longtemps. Cela vieillit avec le temps, largement autant qu avec le kilométrage. Puis quand on a fait des frais, on veut garder l auto. Et ca repart pour un tour de frais



Bien acheter et bien revendre sont critiques



Si tu géres cela bien tu n as quasi aucun entretien ni aucune depreciation

[Martini]

Une révision tous les 20.000 coute dans les 1.000 roro si rien d autre que les fluides

C'est beaucoup 20Mm !

Et c'est pas beaucoup 1000 brouzouf.



Du coup je veux bien croire qu'on peut garder une 355 12 à 18 mois pour pas cher.

[Martini]

Bon, luke, t'en es où de tes tergiversation ?







Dark> On peut s'en tirer pour un coût raisonnable aussi avec un V12 avant genre 456 M ?

[macrom1]

...



Dark> On peut s'en tirer pour un coût raisonnable aussi avec un V12 avant genre 456 M ?

Pas mal de réponses à ta question ont été données dans ce sujet

[Droopy]

Et ça, c'est sympa aussi comme auto, on n'e croise pas tout le temps... quoi qu'un peu plus que des XJ mais bon...