ST 220, suite...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Nan, c'est après, on causait "couple spécifique"!!! et on disait que vu les technologies mises en oeuvre, le 1.8 20V atmo de chez VAG avait un mauvais couple spécifique .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Le couple spécifique a du mal a coexisté avec une techno à 5 soupapes par cylindres non ? A moins d'investir dans des calages et ou admissions variables ....
Avec le turbo ils solutionnent ça tout en conservant un très bon rendement énergétique pour un turbo !<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

C'est bien la le probleme Saint André... le 20V possede une admission à calage variable!!!

[SaintAndré]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Bof le coup des 5 chez audi c'est plus un coup de marketing <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tu ne lis pas ce que j'ai écrit petit scarabé !

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->Bof le coup des 5 chez audi c'est plus un coup de marketing <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Tu ne lis pas ce que j'ai écrit petit scarabé ! <!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Toi non plus, mais c'est à cause du bug du forum...

[SaintAndré]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->C'est bien la le probleme Saint André... le 20V possede une admission à calage variable!!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui lais le coup des 5 soupapes ça fait une grosse ouverture qui favorise pas le remplissage en mode aspiré. A moins de tourner à haut régime comme sur une Ferrari. Le calage doit améliorer mais pas encore être suffisant !

[Ali-Pacha]

Couple spécifique comme le Rino (170 Nm)
L'Audi a 5 soupapes par cylindre, ce qui n'est pas un avantage flagrant (remplissage un peu meilleur mais forme de la chambre à chier).
VTC pour les deux je crois.

Faudrait comparer les courbes, maintenant.

Ali

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->C'est bien la le probleme Saint André... le 20V possede une admission à calage variable!!!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui lais le coup des 5 soupapes ça fait une grosse ouverture qui favorise pas le remplissage en mode aspiré. A moins de tourner à haut régime comme sur une Ferrari. Le calage doit améliorer mais pas encore être suffisant !<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ca dépend de la taille des soupapes çà non?

[Ali-Pacha]

C'est beaucoup trop difficile de se prononcer sans avoir sous les yeux un test au banc de perméabilité des deux culasses.

Ali

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Couple spécifique comme le Rino (170 Nm)
L'Audi a 5 soupapes par cylindre, ce qui n'est pas un avantage flagrant (remplissage un peu meilleur mais forme de la chambre à chier).
VTC pour les deux je crois.

Faudrait comparer les courbes, maintenant.

Ali<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Euh... on vient de me dire que le rono n'a pas de VTC... !

[Guest]

Et puis le renault c'est : 17.36NM contre 16.97NM pour le VAG.

Donc le renault est supérieur, malgré une admission à calage fixe(il me semble)

[Ali-Pacha]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Et puis le renault c'est : 17.36NM contre 16.97NM pour le VAG.

Donc le renault est supérieur, malgré une admission à calage fixe(il me semble)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Sisi, VTC, sûr et certain : c'est un F4P, et il a donc le VTC de ses grands frères F4R et F4R RS.

C'est pour l'Audi que je ne suis pas sûr

Ali

[Guest]

VTC, c'est bien le calage variable de l'admission?

[Ali-Pacha]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->VTC, c'est bien le calage variable de l'admission?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

VTC = décaleur On/Off (F4P, F4R et EW12J4 pour les français)
A l'échappement, le décaleur n'a que peu d'intérêt en termes de perfos.

Ali

[Guest]

Allé, à +

Jvai essayer de décoller un peu des forums ce WE ...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->VTC = décaleur On/Off (F4P, F4R et EW12J4 pour les français)
A l'échappement, le décaleur n'a que peu d'intérêt en termes de perfos.

Ali<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Il semblerait que sur le 1.820VT, c'est un décaleur continu... moi aussi j'ai été étonné...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Couple spécifique comme le Rino (170 Nm)
L'Audi a 5 soupapes par cylindre, ce qui n'est pas un avantage flagrant (remplissage un peu meilleur mais forme de la chambre à chier).
Ali<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

c pas 3 soupapes a l'echappement pourtant ???