concernant le 1.8l turbo 150cv vag

[Florian]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->je sais que chez audi il le pousse à 225cv mais n'est-il pas renforcer par rapport à la version 150cv?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Si tout à fait. Ajout d'un échangeur principalement.

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->et coté embrayage au fait ça risque pas de le bousiller?
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Question boîte surtout qui risque de ne pas être capable d'encaisser le surcroit de couple.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
je sais que chez audi il le pousse à 225cv mais n'est-il pas renforcer par rapport à la version 150cv?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Si tout à fait. Ajout d'un échangeur principalement.

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->et coté embrayage au fait ça risque pas de le bousiller?
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Question boîte surtout qui risque de ne pas être capable d'encaisser le surcroit de couple.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ya de la marge, la boite 5 supporte 285NM sur le TDI. Sinon le turbo de la 225 n'est pas le meme que celui des 150/180.

Les 150 et les 180 sont mécaniquement identiques, seule l'électronique change, le couple progresse peu (20NM de plus seulement) donc le booster à 180 ne présente aucun risque MECANIQUE.

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->quand tu vois le site de powerchips, un 1.8l 20v vag est boosté jusqu'a 140cv!!! et 20.5 mkg au lieu de 17.5mkg!!!
c'est du delire et de l'arnaque complete a mon avis!!!
mais c'est tentant quand tu vois ce qu'ils annoncent!!!
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Le pousser à 140ch ne doit pas etre impossible, parce que 125ch pour un 1.8 20V, c'est un rendement à la portée de Lada.
Par contre, pour le couple, faut pas rever, a peu de chose pres et sans calage variable c'est quasiment une constante en fonction de la cylindrée en atmo !

[Jay]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->La limite du 1L8T 150 c'est 190/195 ch... c'est à dire les même que le 1L8T 180. Apres les modifs sont plus sérieuses ou couteuses et/ou plus hasardeuses.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

ouaip la limite du k03 niveau pression ca donne ds les 190/195ch , aprés tu peux légèrement passer la barre des 200ch sans danger en changeant la pipe d'admission d'air du turbo et en revoyant un peu l'échappement et l'intercooling.

sinon un ptit réusinage du turbo mais là c sur c plus chèr mais tjrs moins que de le remplacer par un k04 ...

[Dams]

Passage au banc avant et apres et reglement de la bebête si resultats. Basta.

[Aramis]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->quand tu vois le site de powerchips, un 1.8l 20v vag est boosté jusqu'a 140cv!!! et 20.5 mkg au lieu de 17.5mkg!!!
c'est du delire et de l'arnaque complete a mon avis!!!
mais c'est tentant quand tu vois ce qu'ils annoncent!!!
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Le pousser à 140ch ne doit pas etre impossible, parce que 125ch pour un 1.8 20V, c'est un rendement à la portée de Lada.
Par contre, pour le couple, faut pas rever, a peu de chose pres et sans calage variable c'est quasiment une constante en fonction de la cylindrée en atmo !<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Ah interessant et tu fais comment pour changer le profil de came avec une puce???

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ah interessant et tu fais comment pour changer le profil de came avec une puce???<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

C'est la puce qui grignotte les cames! .

[Aramis]

Ca doit etre ca!

Ca ma toujours fait marrer les affirmations hazardeuses sur les puces "magiques" !

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ca doit etre ca!      

Ca ma toujours fait marrer les affirmations hazardeuses sur les puces "magiques" !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Sur un turbo, ca marche... suffit d'augmenter la pression, surtout si le turbo n'est pas utilisé à fond de ses specs. Fingers in the noze.

[Aramis]

Mouais, si on veut j'appelle quand meme pas ca du travail dans les regles de l'art, du bricolage de tuner du dimanche tout au plus. Une vrai prepa turbo ca se concoit autrement...

La pression fait pas tout de surcroit...

[Guest]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Mouais, si on veut j'appelle quand meme pas ca du travail dans les regles de l'art, du bricolage de tuner du dimanche tout au plus. Une vrai prepa turbo ca se concoit autrement...

La pression fait pas tout de surcroit...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bah... entre le 150 et le 180 ya que ca qui change officiellement.

[Aramis]

officieusement la carto doit pas etre la meme deja, apres quid des injecteurs, pompe a huile, refroidissement faudrait mettre les deux moteurs a poil pour comparer le reste n'est que fantasmes et breves de comptoir.

[Jay]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->officieusement la carto doit pas etre la meme deja, apres quid des injecteurs, pompe a huile, refroidissement faudrait mettre les deux moteurs a poil pour comparer le reste n'est que fantasmes et breves de comptoir.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

les 2 moteurs sont identiques , il n'y a que la prog électronique qui change ...

[Aramis]

Ta main a couper?? tu peux me montrer les docs constructeur explicitant que tous les composants mecaniques du moteur sont les memes?

[Jay]

<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Ta main a couper?? tu peux me montrer les docs constructeur explicitant que tous les composants mecaniques du moteur sont les memes?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

non je n'ai pas de doc et ce serait d'ailleur intéressant pour confirmer une bonne fois pour toute , tu peux toujours poser la question chez oettinger si tu veux qui en voient passer tous les jours et de chez qui en plus vient à la base le moteur.

mais même la logique industrielle est là pour tendre à confirmer ce point , il serait bien plus cher à VAG de produire comme ca 5 "bloc moteur" distincts alors que 2 suffisent avec un peu d'électronique.