Compacte Essence

[Aramis]

<!--quoteo(pid=21676949:date=15.08.2007 à 11:04:name=manu5494)-->QUOTE(manu5494 @ 15.08.2007 à 11:04) [snapback]21676949[/snapback]<!--quotec-->et puis il doit y avoir plusieurs tarages de DGL non ?
le tien est un DGL "racing" donc forcément parmi les plus efficaces mais aussi un des plus brutal...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

La difference de tarage jouera en fonction du degré de courbure du virage sur une traction.

Comme l'a tres bien expliqué Supercopa faut quand meme faire gaffe sur une auto civile avec ce genre de truc et encore plus sur un turbo, tu peux te retrouver à "elargir" dangereusement.

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21676787:date=14.08.2007 à 19:45:name=manu5494)-->QUOTE(manu5494 @ 14.08.2007 à 19:45) [snapback]21676787[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21676668:date=14.08.2007 à 15:02:name=perdu a Londres)--><div class='quotetop'>QUOTE(perdu a Londres @ 14.08.2007 à 15:02) [snapback]21676668[/snapback]<!--quotec-->un petit temoignage au passage: j'ai passe un week end en Megane R26 et ben c'est dingue ce que 2 ou 3 reglage, un echappement et un autobloquant peuvent transformer une bagnole [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]

j'ai rigole tout le week end et franchement vous devriez essayer. La difference de rythme sur circuit par rapport a une 225 normale doit etre halluciante car sur route tu roule nettement plus fort partout tant la motricite et l'adherence sont elevees

je ne rentrerai pas dans le debat cote/decote car je ne connais rien au marche francais<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

merci de l'info [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]

le problème est que R26 ou pas elle reste toujours moche [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

ah mais non monsieur la mienne etait jaune metallisee, ca change tout [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[palmPilote]

elargir?
J'aurais dit qu'en fonction de l'adherence tu pouvais passer du leger sous virage a mordre d'interieur si ca bloque le diff ?

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21676790:date=14.08.2007 à 19:49:name=megamix)-->QUOTE(megamix @ 14.08.2007 à 19:49) [snapback]21676790[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21676719:date=14.08.2007 à 16:53:name=perdu a Londres)--><div class='quotetop'>QUOTE(perdu a Londres @ 14.08.2007 à 16:53) [snapback]21676719[/snapback]<!--quotec-->suite a mon post plus haut je cofirme que sur la Megane R26, le surcroit de motricite est sensible, ce qui est surprenant de prime abord c'est que la voiture ne sous vire pas a l'acceleration meme sur le mouille , les 230 cv passent tous au sol et oui ca peut surprendre au debut car quand on est habitue aux tractions un peu puissantes on compense instinctivement au volant et a l'accelerateur car on attend du sous virage et/ou du patinage et/ou des reactions dans la directions a l'acceleration. Sur la R26 que dalle: tres tot en sortie de virage c'est pied au plancher, braquage constant et grosse banane...

je pense que l'auto est tres exploitable non seulement grace a l'Autobloquant mais aussi grace a une gestion particulierement fine et subtile de l'antipatinage/ESP: c'est [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
J'avais cru comprendre que c'etait mieux avec mais a te lire, on dirait que le comportement est totalement modifie. Ca me saoulait de tirer droit sur le mouille [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img] !
Bref je vais aller reessayer, ca doit se trouver a 20kE cette bestiole ici ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->


il me semble que tu as eu une 225???
mon referentiel 225 etait une non-Cup donc il ya de la marge avec une R26.
Ce n'est plus la meme auto
Par contre a apprecier sur un long essai si c'est possible avec du sec et du mouille. Si pas possible et tu es limite a un court essai, si le vendeur est comprehensif, trouve toi un bon gros rond point bien large et rapide, essaye une fois timidement, tu comprendra qu'il ya de la marge a ton 2 eme essai plus confiant, 3 eme tour de rond point tu auras oublie ta 225 normale (etait-ce une Cup?)

autre gros plus : les sieges Recaro

[perdu a Londres]

<!--quoteo(pid=21676987:date=15.08.2007 à 11:25:name=palmPilote)-->QUOTE(palmPilote @ 15.08.2007 à 11:25) [snapback]21676987[/snapback]<!--quotec-->elargir?
J'aurais dit qu'en fonction de l'adherence tu pouvais passer du leger sous virage a mordre d'interieur si ca bloque le diff ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

je suis plutot d'accord avec PalmPilot
Supercopa : ta mise en garde est je pense la bienvenue, je ne connais pas la MPS, mais sur la R26 les effet de l'autobloquant sont efficacement "adoucis" par l'ESP et l'antipatinage, je pense qu'elle peut etre conduite par n'importe qui. Quant a la Focus RS, pareil je n'ai pas conduit, mais il se sont contentes de mettre un bon gros Quaiffe bien violent sans adapter le reste ... pas etonnant que le volant faisait ce qu'il voulait sur mauvaise route ....

[Nounours]

<!--quoteo(pid=21676987:date=15.08.2007 à 12:25:name=palmPilote)-->CITATION(palmPilote @ 15.08.2007 à 12:25) [snapback]21676987[/snapback]<!--quotec-->elargir?
J'aurais dit qu'en fonction de l'adherence tu pouvais passer du leger sous virage a mordre d'interieur si ca bloque le diff ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] puis là, c'est l'AR qui se retrouve en vrac.

[EDG1]

<!--quoteo(pid=21676991:date=15.08.2007 à 12:36:name=perdu a Londres)-->QUOTE(perdu a Londres @ 15.08.2007 à 12:36) [snapback]21676991[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21676987:date=15.08.2007 à 11:25:name=palmPilote)--><div class='quotetop'>QUOTE(palmPilote @ 15.08.2007 à 11:25) [snapback]21676987[/snapback]<!--quotec-->elargir?
J'aurais dit qu'en fonction de l'adherence tu pouvais passer du leger sous virage a mordre d'interieur si ca bloque le diff ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

je suis plutot d'accord avec PalmPilot
Supercopa : ta mise en garde est je pense la bienvenue, je ne connais pas la MPS, mais sur la R26 les effet de l'autobloquant sont efficacement "adoucis" par l'ESP et l'antipatinage, je pense qu'elle peut etre conduite par n'importe qui. Quant a la Focus RS, pareil je n'ai pas conduit, mais il se sont contentes de mettre un bon gros Quaiffe bien violent sans adapter le reste ... pas etonnant que le volant faisait ce qu'il voulait sur mauvaise route ....
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Sur une traction, la roue intérieure patine plus que l'extérieur.. Le diff va ramener les 2 roues "à la même vitesse" mais pas forcément empécher le patinage si l'on est trop braqué.. On va donc passer du stade ou la roue intérieure patine et où l'on reste sur place, au stade où les 2 roues patinent et on vire plus large [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] . il me semble d'ailleurs que la focus n'avait pas d'anti patinage.. D'où quelques soucis...
Sur la mrs, y'a antipatinage donc si cette situation arrive, baisse de puissance et hop ....
Pour les retours de volant, ils dépendent et du tarage de l'autobloq et de l'épure de suspension avant.. Dans le cas de la mrs, c'est OK.. En gros, sur une traction bien concue au niveau des trains roulants avec quelqu'un au volant qui a compris le mini de la physique (débraquer et accélérer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] ), l'autobloq est un gros plus...

[Guest]

<!--quoteo(pid=21677062:date=15.08.2007 à 15:43:name=EDG1)-->CITATION(EDG1 @ 15.08.2007 à 15:43) [snapback]21677062[/snapback]<!--quotec-->En gros, sur une traction bien concue au niveau des trains roulants avec quelqu'un au volant qui a compris le mini de la physique (débraquer et accélérer [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] ), l'autobloq est un gros plus...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

c'est bien le souci : combien d'entre nous (elles?... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]) vont integrer le fait que quand l'auto sous vire il faut debraquer et accelerer pour faire jouer l'autobloc? le reflexe naturel etant de surbraquer et de lever le pied... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[Nounours]

<!--quoteo(pid=21677062:date=15.08.2007 à 15:43:name=EDG1)-->CITATION(EDG1 @ 15.08.2007 à 15:43) [snapback]21677062[/snapback]<!--quotec-->On va donc passer du stade ou la roue intérieure patine et où l'on reste sur place, au stade où les 2 roues patinent et on vire plus large [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] .<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Cà passe pas par le stade où la roue extèrieure qui ne patine pas va passer la purée au sol sans patiner justement ?

[megamix]

<!--quoteo(pid=21676989:date=15.08.2007 à 12:32:name=perdu a Londres)-->QUOTE(perdu a Londres @ 15.08.2007 à 12:32) [snapback]21676989[/snapback]<!--quotec-->il me semble que tu as eu une 225???
mon referentiel 225 etait une non-Cup donc il ya de la marge avec une R26.
Ce n'est plus la meme auto
Par contre a apprecier sur un long essai si c'est possible avec du sec et du mouille. Si pas possible et tu es limite a un court essai, si le vendeur est comprehensif, trouve toi un bon gros rond point bien large et rapide, essaye une fois timidement, tu comprendra qu'il ya de la marge a ton 2 eme essai plus confiant, 3 eme tour de rond point tu auras oublie ta 225 normale (etait-ce une Cup?)

autre gros plus : les sieges Recaro<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En effet, j' eu une 225 chassis standard.
Les recaro sont top mais pas trop WAF et puis la claque qu je me suis mange a la revente avec la sortie de la version restylee laisse encore des traces [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img]
A essayer de nouveau et peut etre attendre une version degrifee

[palmPilote]

Petit essai de l'ancienne Type R, ancienne Leon et Focus RS avec une mise en garde sur le blocage de differentiel [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
5th gear

Sinon aussi
ok, celle ci n'est pas stock

[palmPilote]

J'aurais pas du regarder toutes ces videos sur la Type R [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sleep2.gif[/img]
Trop dure en suspension, ca rame sous 5000 tours et puis revente...
Mais quel son [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
On doit forcement s'amuser plus au volant avec celle la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
En plus le WAF est ok, je sais pas ce que j'attends [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

[palmPilote]

Un autre video, test Megane R26, S3, Cupra, Type R, ST, ClioRS, RC, ...
La megane leur plait bien [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
La RC se fait descendre, ils la comparent a la Panda 100ch [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]
La Type R est trop raide pour leurs B roads, mais on s'en fout [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]

14 hot Hatches

[Tib]

Je pourrais demander à mon ami de te parler de son ancienne Type R... Pour avoir pas mal voyagé avec, je peux contre-argumenter :
- le suspensions raides ? L'auto est vraiment sécurisante en vitesse active, un vrai kart. Et dans la version <i>30th anniversary</i>, les baquets Recaro sont si confortables que le confort de l'auto devient vraiment plus qu'acceptable ;
- le moteur est amorphe sous les 5000 tours ? Faut voir ce que t'appelles "amorphe", mais si en dessous de 4500 tours c'est moins nerveux, ça permet surtout de rouler avec tous les jours. Même si la boîte 6 tire court, à 130 km/h t'es à 4500 trs / min, donc juste sous le VTEC... Donc en conduite coulée aux allures autorisées, ça reste acceptable. Sur un trajet autoroutier de 1300 km à 130 km/h, on avait consommé 7,2 litres / 100 sans déclencher le VTEC... Et en conduite sportive en montagne, mon ami n'a jamais dépassé 12,5 litres.
- si ton WAF est OK, sincèrement je ne vois pas en effet ce qui te retient. Pour la revente, si le modèle est <i>full stock</i> et avec un historique complet, ça tient pas si mal la cote que ça...

Maintenant, c'est le père de mon ami qui a récupéré la Type R... admission directe, reprogrammation, ligne d'échappement libérée, décatalysée... la voiture est transfigurée, avec au minimum 15 chevaux gagnés et beaucoup de plaisir en plus ! C'est une voiture assez facilement <i>up-gradable</i> et relativement compatible avec une utilisation quotidienne... Et ça écrase vraiment toute la concurrence dans la catégorie : je crois pouvoir le dire sans prendre trop de risque !

[Nounours]

<!--quoteo(pid=21677397:date=16.08.2007 à 22:58:name=palmPilote)-->CITATION(palmPilote @ 16.08.2007 à 22:58) [snapback]21677397[/snapback]<!--quotec-->J'aurais pas du regarder toutes ces videos sur la Type R [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sleep2.gif[/img]
Trop dure en suspension, ca rame sous 5000 tours et puis revente...
Mais quel son [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
On doit forcement s'amuser plus au volant avec celle la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
En plus le WAF est ok, je sais pas ce que j'attends [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Pour le <5000 tr/mn il parait que c'est beaucoup mieux sur la 2007.