Cherche Spécialiste En électricité Auto

[fperrin]

Bonjour à tous,


Duranail étant duement immatriculée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] , la seconde étape s'achève (la première étant l'achat et le rapatriement de l'auto)

Commence maintenant la troisième et dernière étape : fiabilisation et amélioration de ce qui peut l'être.

A ce jour, la priorité reste le faisceau électrique qui, de toute évidence, à été de élaboré "à l'instinct" (si on compare un faisceau "stock" et le mien, on trouvera que C.Cars, procède en la matière, avec logique, qualité de fabrication et donc fiabilité .... c'est dire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

Les conséquences : des petites pannes récurentes (genre pompe à essence qui ne tourne pas : ..... à ce stade je m'aperçois que celle-ci est reliée à un des fils de clignotant [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] ..... et je pourrais citer d'autres ex)

Au delà de ça, le bordel qui règne sous le scuttle, ne m'inspire pas confiance (une Cat, ça brûle très bien ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wacko.gif[/img] )


Bref, je recherche, un véritable spécialiste, capable de mettre à plat mon faisceau et le refaire de A à Z

Je n'ai pas de contraintes géographiques donc toutes vos adresses et bons conseils sont les bienvenus !




Merci d'avance

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[véssisse]

Et avec les plans du faisceau tu ne pourrais pas t'y attaquer ?

Je vais mettre la mienne en chantier à partir ce cet automne.
Car comme le dit Carterhman c'est un brin le bronx et donc je vais tout revoir (passages des câbles, connectique fiabilisation).
Je vais me baser sur le schéma EU3 pour repérer tous les éléments et y mettre de l'ordre.

Le faire par un garageot risque de te couter bonbon; j'avais aidé un pote garagiste (une perle en méca mais une bille en élec) à l'époque pour refaire tout le câblage d'une R9 le mec qui avait demandé ça avait sorti à l'époque plus de 10000 balles (1989-1992)

[fperrin]

eh eh, ça serait trop facile s'il existait des plans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : c'est une kit built de 2002 avec 1 Duratec 2L (5 ans avant que Caterham n'utilise cette motorisation), donc le faisceau est "hand made" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]

[burnout]

<!--quoteo(pid=21675031:date=10.08.2007 à 11:12:name=obi wan)-->CITATION(obi wan @ 10.08.2007 à 11:12) [snapback]21675031[/snapback]<!--quotec-->eh eh, ça serait trop facile s'il existait des plans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : c'est une kit built de 2002 avec 1 Duratec 2L (5 ans avant que Caterham n'utilise cette motorisation), donc le faisceau est "hand made" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Vu que c'est un Duratec dans une Cat et que tu n'as pas envie de te faire chier à le faire

le mieux est de l'emmener chez Kumschick (ortho ?) afin qu'il installe un faiscean de CSR origine Caterham tout neuf !

ca me semble le plus simple ....

[véssisse]

<!--quoteo(pid=21675034:date=10.08.2007 à 11:16:name=burnout)-->CITATION(burnout @ 10.08.2007 à 11:16) [snapback]21675034[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21675031:date=10.08.2007 à 11:12:name=obi wan)--><div class='quotetop'>CITATION(obi wan @ 10.08.2007 à 11:12) [snapback]21675031[/snapback]<!--quotec-->eh eh, ça serait trop facile s'il existait des plans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : c'est une kit built de 2002 avec 1 Duratec 2L (5 ans avant que Caterham n'utilise cette motorisation), donc le faisceau est "hand made" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Vu que c'est un Duratec dans une Cat et que tu n'as pas envie de te faire chier à le faire

le mieux est de l'emmener chez Kumschick (ortho ?) afin qu'il installe un faiscean de CSR origine Caterham tout neuf !

ca me semble le plus simple ....
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Effectivement ce searit la voie royale mais quid du prix ?

[fperrin]

<!--quoteo(pid=21675035:date=10.08.2007 à 11:19:name=véssisse)-->CITATION(véssisse @ 10.08.2007 à 11:19) [snapback]21675035[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21675034:date=10.08.2007 à 11:16:name=burnout)--><div class='quotetop'>CITATION(burnout @ 10.08.2007 à 11:16) [snapback]21675034[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21675031:date=10.08.2007 à 11:12:name=obi wan)--><div class='quotetop'>CITATION(obi wan @ 10.08.2007 à 11:12) [snapback]21675031[/snapback]<!--quotec-->eh eh, ça serait trop facile s'il existait des plans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : c'est une kit built de 2002 avec 1 Duratec 2L (5 ans avant que Caterham n'utilise cette motorisation), donc le faisceau est "hand made" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Vu que c'est un Duratec dans une Cat et que tu n'as pas envie de te faire chier à le faire

le mieux est de l'emmener chez Kumschick (ortho ?) afin qu'il installe un faiscean de CSR origine Caterham tout neuf !

ca me semble le plus simple ....
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Effectivement ce searit la voie royale mais quid du prix ?
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J'y avais pensé : je vais lui posé la question (une partie du faisceau de la CSR (2L3), est-il adaptable sur la mienne ?)

J'avais aussi pensé à MOG

Quand au prix, un faisceau complet chez CC coûte environ 300 £

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[burnout]

<!--quoteo(pid=21675036:date=10.08.2007 à 11:28:name=obi wan)-->CITATION(obi wan @ 10.08.2007 à 11:28) [snapback]21675036[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21675035:date=10.08.2007 à 11:19:name=véssisse)--><div class='quotetop'>CITATION(véssisse @ 10.08.2007 à 11:19) [snapback]21675035[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21675034:date=10.08.2007 à 11:16:name=burnout)--><div class='quotetop'>CITATION(burnout @ 10.08.2007 à 11:16) [snapback]21675034[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21675031:date=10.08.2007 à 11:12:name=obi wan)--><div class='quotetop'>CITATION(obi wan @ 10.08.2007 à 11:12) [snapback]21675031[/snapback]<!--quotec-->eh eh, ça serait trop facile s'il existait des plans [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] : c'est une kit built de 2002 avec 1 Duratec 2L (5 ans avant que Caterham n'utilise cette motorisation), donc le faisceau est "hand made" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/spamafote.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Vu que c'est un Duratec dans une Cat et que tu n'as pas envie de te faire chier à le faire

le mieux est de l'emmener chez Kumschick (ortho ?) afin qu'il installe un faiscean de CSR origine Caterham tout neuf !

ca me semble le plus simple ....
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Effectivement ce searit la voie royale mais quid du prix ?
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J'y avais pensé : je vais lui posé la question (une partie du faisceau de la CSR (2L3), est-il adaptable sur la mienne ?)

J'avais aussi pensé à MOG

Quand au prix, un faisceau complet chez CC coûte environ 300 £

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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Vu les standardisations actuelles dans l'auto, il y a de fortes chances que cela fonctionne


Le problème sera surtout le MO ...

[Caterhman]

Arrétez de dire des bétises.
Il y a autant de différences de fonctionnement entre ton Duranail et un Rover, qu'un 2,3 CSR et ton Duranail.
Pas la même gestion moteur, pas le même allumage, pas le même système piloté pour l'essence, pas des gestion du Cata a 2 sondes....
En fait ... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] c'est un vrai jeu de devinette.

Non la solution c'est la compréhension du merdier et un travail soigné. Si tu n'as pas peur je peux regarder cela cet hiver.
J'aime cette electricité de base, l'année passée j'ai fait un faisceau pour un R400 compatible avec une auto de route....Beaucoup de stoch noir, 2 soirée d'enrobage avec Madame mais le tout marche plutôt bien et c'est propre.

Bon allez je me sauve en congés cette fois ci, off a dans 1 mois pour de nouvelles pages.
Yo !

[véssisse]

Bonnes vacances ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[darkvador]

Adapter un faisceau CC sur un duranail n est pas une option

Il faut realiser le faisceau soi meme ou le faire faire

Ca n est pas tres compliqué mais ca demande du soin

[Pascal 71]

Il ne faut pas faire UN Faisceau mais DEUX.
Dans ton cas le plus simple et d'avoir un faisceau moteur séparé du faisceau auto. C'est déjà le cas depuis longtemps sur certaines voitures comme FORD.
Cela simplifie grandement la réalisation et la recherche de panne ainsi que l'installation, les modifs etc etc...

[fperrin]

Merci pour vos conseils les amis,
Désolé pour ma réponse tardive :
Suis en ouacances avec peu de possibilités pour me connecter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

@ Caterhman : je t'appelle à la rentrée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

@ Pascal71 : 2 faisceaux distincts ? (1 pour l'allumage et l'injection et un autre pour éclairage etc.... )

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[burnout]

<!--quoteo(pid=21677576:date=17.08.2007 à 14:45:name=obi wan)-->CITATION(obi wan @ 17.08.2007 à 14:45) [snapback]21677576[/snapback]<!--quotec-->Merci pour vos conseils les amis,
Désolé pour ma réponse tardive :
Suis en ouacances avec peu de possibilités pour me connecter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

@ Caterhman : je t'appelle à la rentrée [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

@ Pascal71 : 2 faisceaux distincts ? (1 pour l'allumage et l'injection et un autre pour éclairage etc.... )

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


en gros

tu prends un faisceau standard sur les annexes

et ton emerald gère le moteur .... après le remarque de Catermhan et vu ton niveau de prépa tu dois être sur un boitier programmé spécifiquement !

[Pascal 71]

<!--quoteo(pid=21677576:date=17.08.2007 à 14:45:name=obi wan)-->QUOTE(obi wan @ 17.08.2007 à 14:45) [snapback]21677576[/snapback]<!--quotec-->@ Pascal71 : 2 faisceaux distincts ? (1 pour l'allumage et l'injection et un autre pour éclairage etc.... )

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui c'est ça, en effet si tu as un boitier type Sybéle, Omex, DTA, Motec, Haltec etc etc ... tu devrais déjà avoir un faisceau moteur séparé (gestion de l'allumage et de l'injection relié aux sondes en conséquence) séparé du faisceau automobile (gestion des feux, éclairage du TDB, vitres électrique, toit ouvrant, capote électrique Etc etc ...)

Seul les boitiers type Emerald qui se branche directement sur le faisceau d'origine sont l'exception à la règle.
Mais je ne connais pas les faisceaux Rover et Cat, sont ils en 2 parties ou monobloc ??

Un faisceau moteur et "relativement" simple il est connecté à:
- ECU
- Sonde de PMH sur villo
- Sonde de temp d'eau
- Sonde de temp d'air
- Sonde d'ACT (sur certains modéles)
- Sonde de position papillon (TPS)
- Sonde de dépression sur l'admission
- Les injecteurs bien entendus
- La bobine d'allumage
- L'électrovanne de commande d'air de ralenti
- Sonde Lambada
- Pompe à essence

Sauf oublie, c'est à peux prés tout, donc le faisceau est relativement petit et se trouve uniquement dans le compartiment moteur.

Edit:
Oublie de la pompe à essence ...

[fperrin]

<!--quoteo(pid=21677713:date=17.08.2007 à 20:04:name=Pascal 71)-->CITATION(Pascal 71 @ 17.08.2007 à 20:04) [snapback]21677713[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21677576:date=17.08.2007 à 14:45:name=obi wan)--><div class='quotetop'>CITATION(obi wan @ 17.08.2007 à 14:45) [snapback]21677576[/snapback]<!--quotec-->@ Pascal71 : 2 faisceaux distincts ? (1 pour l'allumage et l'injection et un autre pour éclairage etc.... )

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui c'est ça, en effet si tu as un boitier type Sybéle, Omex, DTA, Motec, Haltec etc etc ... tu devrais déjà avoir un faisceau moteur séparé (gestion de l'allumage et de l'injection relié aux sondes en conséquence) séparé du faisceau automobile (gestion des feux, éclairage du TDB, vitres électrique, toit ouvrant, capote électrique Etc etc ...)

Seul les boitiers type Emerald qui se branche directement sur le faisceau d'origine sont l'exception à la règle.
Mais je ne connais pas les faisceaux Rover et Cat, sont ils en 2 parties ou monobloc ??

Un faisceau moteur et "relativement" simple il est connecté à:
- ECU
- Sonde de PMH sur villo
- Sonde de temp d'eau
- Sonde de temp d'air
- Sonde d'ACT (sur certains modéles)
- Sonde de position papillon (TPS)
- Sonde de dépression sur l'admission
- Les injecteurs bien entendus
- La bobine d'allumage
- L'électrovanne de commande d'air de ralenti
- Sonde Lambada
- Pompe à essence

Sauf oublie, c'est à peux prés tout, donc le faisceau est relativement petit et se trouve uniquement dans le compartiment moteur.

Edit:
Oublie de la pompe à essence ...
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L' ECU est un MBE, le moteur étant un Duratec 2L équipé d'une injec 4 pap Jenvey. L'auto ayant été construite il y a 4 ans (cette motorisation n'existant pas chez Caterham à l'époque), le faisceau est totalement fait à la main.


[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]