Symptomatologie
#31
<!--quoteo(pid=21667882:date=25.07.2007 à 13:23:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 25.07.2007 à 13:23) [snapback]21667882[/snapback]<!--quotec-->Cabochons des minilites qui se barrent
Points a preparer pour un CT
Joint du capteur de vitesse sur boite<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
ça ça m'intéresse beaucoup ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] J'attend avec impatience les symptomes et solutions ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
[size=xx-small.5]Caterham 1600K[/size]
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#32
<!--quoteo(pid=21668716:date=26.07.2007 à 17:26:name=Neo7)-->CITATION(Neo7 @ 26.07.2007 à 17:26) [snapback]21668716[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21667882:date=25.07.2007 à 13:23:name=darkvador)--><div class='quotetop'>CITATION(darkvador @ 25.07.2007 à 13:23) [snapback]21667882[/snapback]<!--quotec-->Cabochons des minilites qui se barrent
Points a preparer pour un CT
Joint du capteur de vitesse sur boite<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
ça ça m'intéresse beaucoup ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] J'attend avec impatience les symptomes et solutions ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

pour les cabochons, il me semble que c'est là chaleur qui provoque casse ou perte (surtout lors des track days) mais j'en suis pas certain.
En piste: Vidéos

Parrainage Tesla : >>> Par ici <<<
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#33
<!--quoteo(pid=21668753:date=26.07.2007 à 18:57:name=Onken)-->CITATION(Onken @ 26.07.2007 à 18:57) [snapback]21668753[/snapback]<!--quotec-->pour les cabochons, il me semble que c'est là chaleur qui provoque casse ou perte (surtout lors des track days) mais j'en suis pas certain.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oui il faut surtout enlever les capuchons arrières pour ne pas les perdre, les freins arrières font suffisament chauffer le bazar pour que les chapeaux se déforment ... Sinon dés qu'ils ont du jeux il suffit de prendre un décapeur thermique et de rechauffer les 4 petites pattes 5 secondes pour leur redonner avec 2 doigts la bonne courbure.
SV Road Sport 200 9500 kms

RPP 338... en hausse

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#34
alors les gars encore une semaine avant mon off d'été...
Quelques trucs de plus se serait bien:

Aller un d'actualité:

Odeur d'essence:
Si le canister a été démonté vérifier la présence du clapet anti retour
Eviter de faire déborder le réservoir à chaque plein, virer la moquette pour sentir la différence.
Durite compartiment moteur fissurée. Elle doit être sêche d'aspect.
Joint au dessus du réservoir démonter la planche de coffre, vérifier l'état du joint.
Fissure du réservoir, il doit être sec

A votre tour les bricolos
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#35
<!--quoteo(pid=21667882:date=25.07.2007 à 13:23:name=darkvador)-->CITATION(darkvador @ 25.07.2007 à 13:23) [snapback]21667882[/snapback]<!--quotec-->Diagnostic du pont dedion félé
Plancher qui se detache
Aiguille de jauges qui deconne (masse au TdB)
Humidité dans les compteurs
Cabochons des minilites qui se barrent
Reglage du frein a main
Diagnostic de silent bloc ou support moteur
Montage des harnais
Decoupe des flancs pour 4 en 1 (Avec gabarit)
Points a preparer pour un CT
Joint du capteur de vitesse sur boite<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oulà Dark ! Sont-ce les pages que tu souhaites voir développées ? Tu es dur là !
J'ai une reponse pour tous tes items sauf pour l'humidité sur les compteurs car j'ai essayé de nombreux astuces sans vraiment de succés. (Four, déssicant chimique, a croire que l'humidité retourne à l'interieur par les petits trous.) Si quelqu'un a la solution !!
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#36
<!--quoteo(pid=21671351:date=02.08.2007 à 13:54:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 02.08.2007 à 13:54) [snapback]21671351[/snapback]<!--quotec-->alors les gars encore une semaine avant mon off d'été...
Quelques trucs de plus se serait bien:

Aller un d'actualité:

Odeur d'essence:
Si le canister a été démonté vérifier la présence du clapet anti retour
Eviter de faire déborder le réservoir à chaque plein, virer la moquette pour sentir la différence.
Durite compartiment moteur fissurée. Elle doit être sêche d'aspect.
Joint au dessus du réservoir démonter la planche de coffre, vérifier l'état du joint.
Fissure du réservoir, il doit être sec

A votre tour les bricolos<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Pour la fissure du réservoir, je viens de la faire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
Pour le moment ma réparation est très bien et très propre, à voir dans 1 ou 2 ans si ça refuit.

Besoins:
Essence,
Acetone,
Kit soudure à froid Métolux (poudre d'alu + liquide spécial)

Vider le réservoir
Sortir le réservoir,
Nettoyage complet à l'essence,
Nettoyage de la zone qui fuit à l'acetone,
Préparation de la soudure à froid,
Appliquer sur la zone à l'aide d'une spatule genre sculpteur,
Attendre minimum 30min, 2h dans mon cas.
Remonter le réservoir
Remettre l'essence et prier [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

Temps qu'on y est changé le filtre à essence (4€) pour une Cat Ford.
En piste: Vidéos

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#37
<!--quoteo(pid=21671351:date=02.08.2007 à 13:54:name=Caterhman)-->QUOTE(Caterhman @ 02.08.2007 à 13:54) [snapback]21671351[/snapback]<!--quotec-->Odeur d'essence:
Joint au dessus du réservoir démonter la planche de coffre, vérifier l'état du joint.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

exemple de joint de jauge "déficient"... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
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#38
Bel exemple en effet ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]
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#39
j'en ai un aussi d'actualité

Mon moteur 1600K claque à chaud, à froid et à tout régime mais lorsque je suis au ralenti je m'amuse a écouter le bruit... celui ci varie, il s'aténue, puis augmente [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

Réponse : apportée hier par un ex mécano Rover, il s'agit d'un problème hydraulique sur un culbuteur et ensuite je laisse les pros parlés car j'ai beaucoup de mal a comprendre le système.
"J'apprécie plus le pain, le pâté, le saucisson, que les limitations de vitesse." J.Chirac L'Auto-Journal - 01/08/77
"C'est une voiture enchanteresse!" Gentille inconnue dans mon parking Smile
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#40
<!--quoteo(pid=21671385:date=02.08.2007 à 14:34:name=Nico7)-->QUOTE(Nico7 @ 02.08.2007 à 14:34) [snapback]21671385[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21671351:date=02.08.2007 à 13:54:name=Caterhman)--><div class='quotetop'>QUOTE(Caterhman @ 02.08.2007 à 13:54) [snapback]21671351[/snapback]<!--quotec-->Odeur d'essence:
Joint au dessus du réservoir démonter la planche de coffre, vérifier l'état du joint.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

exemple de joint de jauge "déficient"... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Il s'entortille dans les vis!!!
Il faut agrandir les trous du joint avant montage pour éviter que les vis ne ''l'attrape''.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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#41
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->j'en ai un aussi d'actualité

Mon moteur 1600K claque à chaud, à froid et à tout régime mais lorsque je suis au ralenti je m'amuse a écouter le bruit... celui ci varie, il s'aténue, puis augmente

Réponse : apportée hier par un ex mécano Rover, il s'agit d'un problème hydraulique sur un culbuteur et ensuite je laisse les pros parlés car j'ai beaucoup de mal a comprendre le système.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Manifestement il s'agit d'un pb de tension sur le tendeur hydraulique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] mais me reste a trouver un schémas pour comprendre la logique mécanique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
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#42
<!--quoteo(pid=21671711:date=03.08.2007 à 09:37:name=bird)-->CITATION(bird @ 03.08.2007 à 09:37) [snapback]21671711[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->j'en ai un aussi d'actualité

Mon moteur 1600K claque à chaud, à froid et à tout régime mais lorsque je suis au ralenti je m'amuse a écouter le bruit... celui ci varie, il s'aténue, puis augmente

Réponse : apportée hier par un ex mécano Rover, il s'agit d'un problème hydraulique sur un culbuteur et ensuite je laisse les pros parlés car j'ai beaucoup de mal a comprendre le système.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Manifestement il s'agit d'un pb de tension sur le tendeur hydraulique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] mais me reste a trouver un schémas pour comprendre la logique mécanique [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_smile.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Tu n'aurais pas mis de l'huile Helix shell par hasard ?
Pas tendeur hydraulique mais régulateur de pression, il y aura une page dans clef de 7 à la rentrée... Ca vaut 15€ et il faut 1,30 minute pour le changer...
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#43
<!--quoteo(pid=21671583:date=02.08.2007 à 21:34:name=yellowcat)-->CITATION(yellowcat @ 02.08.2007 à 21:34) [snapback]21671583[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21671385:date=02.08.2007 à 14:34:name=Nico7)--><div class='quotetop'>CITATION(Nico7 @ 02.08.2007 à 14:34) [snapback]21671385[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21671351:date=02.08.2007 à 13:54:name=Caterhman)--><div class='quotetop'>CITATION(Caterhman @ 02.08.2007 à 13:54) [snapback]21671351[/snapback]<!--quotec-->Odeur d'essence:
Joint au dessus du réservoir démonter la planche de coffre, vérifier l'état du joint.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

exemple de joint de jauge "déficient"... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
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Il s'entortille dans les vis!!!
Il faut agrandir les trous du joint avant montage pour éviter que les vis ne ''l'attrape''.

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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Salut Yelow, non pas trop petit mais il ne resiste pas très longtemps à l'essence et à la pression de serrage. Il y aura aussi une page dans clef de 7 à la rentrée avec le montage que je préconise, montage à la loctit joint bleue sans serrer le joint sinon il s'écrase et se déforme trop...Un joint papier type carbu serait plus approprié !
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#44
<!--quoteo(pid=21671366:date=02.08.2007 à 14:01:name=Caterhman)-->CITATION(Caterhman @ 02.08.2007 à 14:01) [snapback]21671366[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21667882:date=25.07.2007 à 13:23:name=darkvador)--><div class='quotetop'>CITATION(darkvador @ 25.07.2007 à 13:23) [snapback]21667882[/snapback]<!--quotec-->Diagnostic du pont dedion félé
Plancher qui se detache
Aiguille de jauges qui deconne (masse au TdB)
Humidité dans les compteurs
Cabochons des minilites qui se barrent
Reglage du frein a main
Diagnostic de silent bloc ou support moteur
Montage des harnais
Decoupe des flancs pour 4 en 1 (Avec gabarit)
Points a preparer pour un CT
Joint du capteur de vitesse sur boite<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oulà Dark ! Sont-ce les pages que tu souhaites voir développées ? Tu es dur là !
J'ai une reponse pour tous tes items sauf pour l'humidité sur les compteurs car j'ai essayé de nombreux astuces sans vraiment de succés. (Four, déssicant chimique, a croire que l'humidité retourne à l'interieur par les petits trous.) Si quelqu'un a la solution !!
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pour l humidité dans les instruments , voici une solution de leJC , qui doit etre en vacance , donc je vous en fais part


"""<i>Petit problème récurent sur nos instruments, en tout cas présent sur les instruments AST qui équipent les Seven séries 2, les Cobra et les GT40 : La buée sur la face interne de la vitre.

La modif qui suit est applicable sur tous les instruments quels qu'ils soient. Comme d'habitude et conformément à une philosophie que je trouve adaptée à nos budgets, elle ne coûte pas un rond malgrè son utilisation hi-tech dans beaucoup de domaines (on s'en sert notamment pour assécher entre les 2 vitres des hublots d'avion). Elle sera donc basée sur de la récupération d'éléments standards facilement récupérables :

-Une boite plastique de pellicule 24x36 étanche.
-2x30cm de tuyau d'arrosage "goutte à goutte" en caoutchouc de 6mm (pas celui qui est rigide) ou tuyau de lave-glace de récupération.
-Du Silicagel / Silikagel / Silica gel ... et autres cristaux de dioxyde de silicium. Certains sachets peuvent contenir un sel de cobalt qui a la propriété de virer du bleu au rose lorsque le silicagel sature en humidité.

ATTENTION ! Sous son aspect anodin, le Silicagel peut être un produit dangereux (du moins il est classé comme tel) sur certains emballages figure le logo à tête de mort quand il contient du cobalt. Le cobalt étant un élément qui peut se révéler cancérigène, il importe donc, lors de la manipulation de Silicagel de ne pas en respirer les poussières. Pour les sachets qui sont dans les boites à chaussures, c'est inoffensif :
http://www.poisoncentre.be/fr/domestics/silicagel.php

Le silicagel s'achète (cher : 15€ les 20x2 grammes) http://www.nord-humidite.com/pages/vente__...licagelpag.html mais se récupère facilement si vous avez, comme moi, une épouse qui aime les chaussures. En effet, vous trouverez un petit sac de silicagel au fond de chaques boites de chaussures. Il suffit de l'accompagner la prochaine fois au magasin pour en récupérer un stock à chaques paires essayées (en plus, vous faites une bonne action en l'accompagnant à condition de ne pas lui dire ce pourquoi vous le faites...)

Vous trouverez également du silicagel sous les bouchons des tubes de médicaments et dans les emballages de produits électroniques sensibles à l'humidité (téléphone, pocket PC, composants électroniques et informatiques...)

Le silicagel, quel que soit sa forme, se régénère en le passant au four.


La modif est simple : il suffit de faire 2 trous à l'emporte pièce de 5mm dans le couvercle de la boite à pellicule photo, d'y enfoncer en force les 2 tuyaux (1 pour le compteur et 1 pour le compte-tours) et de faire un trou de 5,5 mm dans le couvercle AR de l'instrument. Relier le tout, remplir la boite avec du silicagel et refermer. Renouveler le silicagel de temps en temps si de l'humidité revient dans l'instrument (d'où l'avantage et l'intérêt d'avoir la petite boite étanche accessible)


Pas besoin de tout démonter à l'intérieur comme moi, c'était juste pour voir si je pouvais intégrer autre chose dans l'instrument (compteur de vélo par exemple) C'est possible, mais il faudra désertir l'avant...


Un petit coup de sèche cheveux pour rendre l'air le plus sec possible avant de refermer. Un petit coup de graisse silicone sur le joint parce qu'il le vaut bien et si celui-ci est devenu trop grand pour son logement : un petit stage dans la frigo avant de le remonter (le joint seulement dans le frigo, pas l'instrument bien sûr...)



Les instruments AST s'ouvrent facilement par l'arrière, en profiter pour remplacer les 2 ampoules T5 de 1,2W qui ont une durée de vie limitée ou les remplacer par des LED. Ces intruments sont de très bonne qualité.</i> """"

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#45
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Tu n'aurais pas mis de l'huile Helix shell par hasard ?
Pas tendeur hydraulique mais régulateur de pression, il y aura une page dans clef de 7 à la rentrée... Ca vaut 15€ et il faut 1,30 minute pour le changer...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Helix shell [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] je vais vérifier mais c'est encore l'huile de chez Mog. Je dois faire ma vidange sous peu mais si tu veux m'aider mon moulin te servira pour illustrer ta page [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ange.gif[/img]
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