Course et alésage

[Ide]

On parle souvent de cylindrée (1.9 TDI power.... ) mais est-ce que quelqu'un connait l'influence des paramètres course et alésage sur un moteur? Si pour le 1.9 TDI on double la course et on diminue l'alésage, la cylindrée peut rester la même mais est-ce qu'il marche encore? on peut supposer une combustion plus longue et un régime plus lent?

[Ali-Pacha]

En gros :
alésage important = meilleur remplissage (et capacité aux hauts régimes meilleure)
course importante = meilleure combustion

Reste à trouver le meilleur compromis

Ali

[Dams]

La diminution de la course et l'augmentation de l'alésage permet de prendre plus de tours. En contre partie la puissance et perchée plus haut et le couple moins important.
Donc si on augmente la course on augmente le couple mais aussi les efforts du moteur nottament sur la bielle et le vilo donc regime de rotation moins elevé...
C'est une explication tres novice mais c'est assez facile à comprendre.

[Ali-Pacha]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->La diminution de la course et l'augmentation de l'alésage permet de prendre plus de tours. En contre partie la puissance et perchée plus haut et le couple moins important.
Donc si on augmente la course on augmente le couple mais aussi les efforts du moteur nottament sur la bielle et le vilo donc regime de rotation moins elevé...  
C'est une explication tres novice mais c'est assez facile à comprendre.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Faux <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/tongue.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='tongue.gif'><!--endemo-->
Le typage moteur dépend du calage admission au premier ordre. A iso-distribution, un moteur carré ou super-carré aura plus de couple que son homologue longue course.

Cela dit, c'est normal qu'on se fasse avoir, car en général, on profite de ce supplément de perméabilité culasse pour faire de la puissance en haut. Mais ce n'est pas toujours le cas, cf. le 1.6 16s PSA, longue course et pourtant creux en bas et à l'aise en haut, alors que son homologue de chez Renault, aux cotes carrées, est coupleux en bas et tire la langue en haut <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->

Ali

[Ide]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->A iso-distribution, un moteur carré ou super-carré aura plus de couple que son homologue longue course.

Ali<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Avec un super-carré, la course est plus courte donc le régime plus elevé (?) et tu dis que le couple est plus grand, donc ce type de moteur doit être super puissant... il est où le défaut ?

[Ali-Pacha]

<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Avec un super-carré, la course est plus courte donc le régime plus elevé (?) et tu dis que le couple est plus grand, donc ce type de moteur doit être super puissant... il est où le défaut ?<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->


Avec un gros alésage, tu as un potentiel de couple spécifique plus important. Reste à savoir où tu le mets. Au milieu de la courbe (orientation coupleuse) ou en haut de la courbe (orientation puissance).

Ali

[Dams]

OK Ali c'est toi le pro... :wink:
Je me couche encore moins con...