La Mini st trop chere a construire....

[Guest]

Intreview assez hallucinante d un boss BMW dans Evo de ce mois.

En gros la nouvelle Mini, prevu en 2007 sera une voiture entierement nouvelle, l actuelle etant beaucoup trop chere a construire d apres le mec, qui dit que celle ci etait un projet deja trop avance quand BM a rachete Rover que pour que BMW puisse revoir en profondeur l auto et reetudier son mode de fabrication.
il cite entre autre, la suspension arriere en Z...trop chere, la forme des portieres, l absence de montant des vitres laterales, et un chassis peu modulable pour des versions derivees,4 portes ou autre...
Aussi, presque grotesque, le succes de l option couleur de toit differente est un gros probleme pour la production (!!!!) les voitures devant repasse une seconde fois dans la chaine de peinture, ce qui ralentit la cadence de la production normale.

j ose a peine imaginer si la mini 2007 aura encore u tentinet de lesprit de la vraie Mini.

[Béru]

Mouais... Je veux bien qu'elles soient trop chères à construire, mais comme elles sont de toute façon trop chères à acheter <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif' /><!--endemo-->

[Didier]

N'importe quoi...

Quand on voit le prix de la Mini, et celui de ses options (dont celle de la peinture du toit), je pense à un gros foutage de gueule.

La mini est une TRES chouette voiture, chere mais originale...et tant mieux!

[yobesnar]

Le toit pose un gros souci de production à BMW. Avec les toits qu'il faut peindre d'une couleur différente, le processus de production a du être modifié par rapport à une chaîne normale et ça prend beaucoup plsu de temps. Les voitures sont livrées avec du retard et c'est mauvais pour l'image de marque. Pour le prochain modèle, ils étudient la possibilité de monter un toit clippable en plastique pour résoudre le problème.

Mais bon disons qu'il critique un peu le modèle actuelle pour faire plier les syndicats anglais qui sont pas très flexibles en UK et aussi pour préparer le terrain commercial car le prochain modèle sera produit en 2, 4 et 6 portes (façon Country Club)

[Pascal]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->j ose a peine imaginer si la mini 2007 aura encore u tentinet de lesprit de la vraie Mini.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Au bout de trois mois elles commenceront à pisser l'huile, et au bout de six à rouiller.


<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->

[Simplet]

<!--QuoteBegin-BX+15.08.2004 à 17:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (BX @ 15.08.2004 à 17:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Intreview assez hallucinante d un boss BMW dans Evo de ce mois.

En gros la nouvelle Mini, prevu en 2007 sera une voiture entierement nouvelle, l actuelle etant beaucoup trop chere a construire d apres le mec, qui dit que celle ci etait un projet deja trop avance quand BM a rachete Rover que pour que BMW puisse revoir en profondeur l auto et reetudier son mode de fabrication.
il cite entre autre, la suspension arriere en Z...trop chere, la forme des portieres, l absence de montant des vitres laterales, et un chassis peu modulable pour des versions derivees,4 portes ou autre...
Aussi, presque grotesque, le succes de l option couleur de toit differente est un gros probleme pour la production (!!!!) les voitures devant repasse une seconde fois dans la chaine de peinture, ce qui ralentit la cadence de la production normale.

j ose a peine imaginer si la mini 2007 aura encore u tentinet de lesprit de la vraie Mini. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Une analyse très fouillée de Goldman Sachs sur BMW allait dans le même sens au sujet de la Mini.

Grosso modo les coûts de production sont ceux d'une Série 3, et le prix de vente même s'il est élevé, ne permet pas de couvrir tous ces coûts.

La faute en revient à des problèmes récurrents de qualité, eux-mêmes assez caractéristiques de l'industrie auto anglaise (cf. pb de PSA à Ryton, problèmes de Rover, ...).

Seuls les japonais avec un management en béton, mais toujours anglais, atteignent des records de productivité, comme Nissan à Sunderland.

[Pascal]

Je n'en suis pas si sûr. Les Mini vendues sont très fortement optionnées, ce qui a d'ailleurs surpris BMW. Il en a d'ailleurs compris tout l'intérêt puisqu'il rajoute sans arrêt des nouveautées. A venir par exemple pour janvier 2005, la possibilité de doter la Cooper S d'un différentiel à glissement limité. De plus les ventes sont largement au dessus des prévisions. Dans ces conditions, à moins de s'être complètement planté dans les analyses de coût avant de décider de conserver MINI...


Ceci dit la MINI coûte certainement cher à produire. Le capot qui intègre l'éclairage a apparemment été coton à mettre au point, les portes sans montant, le toit blanc ou noir, le fait que chaque auto qui sort est quasiment unique...


Concernant la qualité, celle-ci est en notable progression, et je parle en connaissance de cause. Connaissant pas mal de personnes ayant des MINI récentes, celles-ci sont exemptes de grigris intérieurs, ce qui n'étaient vraiment pas le cas des premiers modèles. Certains plastiques fragiles ont été remplacés. Le système de verrouillage de coffre a été revu... Depuis juillet, les boîtes des Cooper sont des Getrag 5 (Peugeot auparavant).

[Simplet]

<!--QuoteBegin-Pascal+16.08.2004 à 11:44--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Pascal @ 16.08.2004 à 11:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Je n'en suis pas si sûr. Les Mini vendues sont très fortement optionnées, ce qui a d'ailleurs surpris BMW. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je tiens ledit rapport à ta disposition.
Prob essentiel : main d'oeuvre locale chère et pas très performante (gros recours à l'intérim) en termes de productivité.

Les options permettent de se rattraper un peu mais sans plus.

[burnout]

<!--QuoteBegin-Simplet+16.08.2004 à 11:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Simplet @ 16.08.2004 à 11:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Prob essentiel : main d'oeuvre locale chère et pas très performante (gros recourt à l'intérim) en termes de productivité.
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
ca c'est des problemes de management de personne

pas des problemes de conception !!

[Simplet]

<!--QuoteBegin-burnout+16.08.2004 à 11:56--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 16.08.2004 à 11:56)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> ca c'est des problemes de management de personne

pas des problemes de conception !! <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Une autre étude sur l'effondrement de l'industrie auto anglaise de grand volume se concluait de la sorte : problèmes car en dehors des coûts de prod défavorables (matières premières), management pas performant pour encadrer la m/o.

La preuve en est qu'avec des méthodes de management béton ET une main d'oeuvre locale, l'usine Nissan de Sunderland est la plus productive d'Europe !

[Guest]

Il precise quand meme que la prochqine serµa toujours construite en GB.

Simplet a raison, je n ai fait qu un tres bref resume, mais il est preciser que meme si la section Mini est beneficiaire, le rapport investissement/CA/benef est tres tres loin des autres modeles BMW et tres loin de ce que BMW attends dun modele de leur gamme.