12-01-2004, 01:13 PM
C5 devient le véhicule le plus sûr du marché. C4 devient la référence au test « choc piéton ».
Citroën C5 et C4 ont brillamment passé les tests de chocs effectués par EuroNCap en obtenant 5 étoiles avec respectivement 36 et 35 points sur un maximum de 37 points pouvant être attribués. Citroën C5 obtient la note la plus élevée jamais réalisée et devient à cette occasion, le véhicule le plus sûr du marché tous segments confondus.
Au niveau du test « choc piéton », C4 se distingue et devient la référence en signant le meilleur résultat du marché avec 3 étoiles (sur un maximum possible de 4 étoiles) et 22 points. Concernant la protection des enfants, C4 obtient un résultat remarquable avec 4 étoiles (sur un maximum possible de 5).
Ces résultats confortent la stratégie de la Marque en matière d'innovations technologiques et récompensent le travail de conception des nouvelles plateformes entrepris depuis plusieurs années par les équipes du groupe PSA Peugeot Citroën.
Les véhicules de la gamme Citroën se placent dans le « peloton de tête » dans leur segment respectif en matière de sécurité : C2, C3, C3 Pluriel, C8, C4 et C5 qui décroche quant à elle la place de leader du marché.
Les tests soulignent l'homogénéité et la pertinence des systèmes de protection notamment en choc frontal avec une mention spéciale pour C5 qui obtient la note maximale de 16/16. La conception des plateformes, l'implantation des éléments du bloc avant, les pièces de structure rapportées et les coussins gonflables participent naturellement à ces résultats.
La sécurité : une vision d'ensemble, un travail au quotidien.
La sécurité comporte un ensemble de prestations qui doivent :
- favoriser la sérénité et la concentration du conducteur sur la route.
- éviter l'accident autant que possible.
- limiter les conséquences en cas de chocs.
C5 et C4 ont franchi une nouvelle étape dans ces trois domaines en proposant un ensemble d'équipements innovants et complets.
Eviter l'accident :
C5 et C4 disposent d'une sécurité active de haut niveau, avec un comportement routier particulièrement sûr et un système de freinage performant. Dans les situations délicates, un ensemble complet de systèmes électroniques d'aide à la conduite entre en action. L'ABS et le répartiteur électronique de freinage (REF) sont complétés par l'assistance au freinage d'urgence (AFU) et l'allumage automatique des feux de détresse.
En cas de perte d'adhérence, l'ESP (contrôle dynamique de stabilité) corrige automatiquement la trajectoire, tout en limitant le patinage des roues grâce au système antipatinage ASR. La nouvelle génération d'ESP qui équipe C5, bénéficie d'un calculateur, plus puissant qui ordonne des corrections en fonction de l'état de sous-virage ou survirage, en dosant le freinage sur une ou plusieurs roues individuellement.
C5 et C4 proposent également de nombreux équipements modernes et efficaces en matière de confort de conduite, qui favorisent la maîtrise du véhicule. L'évolution technologique a été exploitée systématiquement, de façon à offrir des prestations d'un niveau inédit permettant au conducteur d'être mieux informé et parfaitement concentré sur sa conduite.
Le limiteur et le régulateur de vitesse, l'alerte de sous gonflage des pneumatiques, les projecteurs directionnels bi-fonction font partie de ces éléments de sécurité. De plus, Citroën propose en exclusivité sur certaines versions, le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL).
Limiter l'impact en cas d'accident :
Des progrès considérables ont été réalisés depuis plusieurs années sur les véhicules Citroën afin de limiter l'impact dû à un choc. L'une des priorités dans les développements de C5 et C4 a été, une nouvelle fois, d'intégrer les meilleures technologies pour offrir un ensemble d'équipements de sécurité passive complet et sûr.
Les structures sont composées, dans leur partie avant, de brancards à déformations programmées sur lesquels sont fixés des absorbeurs et une poutre en tôle HLE (haute limite élastique). Dans leur partie centrale, le soubassement et les montants de baies ont été étudiés pour absorber et dissiper l'énergie. Au total, un tiers de leur structure est composé de tôles à haute limite élastique.
Situé au centre de la voiture, un arceau de sécurité joue un rôle important lors d'un choc latéral. Il est constitué de pieds-milieu reliés en partie haute par une traverse centrale de pavillon et reposant sur les longerons à leur base. Les portes avant font partie du dispositif et intègrent des barres de renfort pour assurer une meilleure rigidification de l'ensemble.
En terme d'équipements, C5 est dotée de sept airbags dont un nouveau coussin gonflable « genoux ». Celui-ci assure, en cas de choc, la protection des genoux et des tibias du conducteur, en réduisant leur impact contre la colonne de direction.
Pour sa part, C4 est dotée de six airbags et peut se prévaloir en première mondiale, d'un coussin gonflable conducteur optimisé dans sa forme, grâce à la partie centrale fixe du volant, pour une meilleure protection du thorax du conducteur.
Limiter les conséquences d'un choc piéton :
La conception de C4 a été menée de façon à réduire les conséquences d'un éventuel choc piéton. C4 est ainsi dotée de deux absorbeurs (un en partie supérieure du bloc avant, l'autre en partie inférieure) pour limiter les blessures aux membres inférieurs. Les efforts ont aussi porté sur un dessin non agressif de la face avant.
A titre d'exemple, la forme du capot, bombée dans sa partie avant, génère un espace important avec les éléments du compartiment moteur pour lui permettre de se déformer sans rencontrer de « points durs ». Le capot est également en aluminium et possède une doublure ajourée en partie centrale pour une meilleure absorption de l'énergie.
Citroën C5 et C4 ont brillamment passé les tests de chocs effectués par EuroNCap en obtenant 5 étoiles avec respectivement 36 et 35 points sur un maximum de 37 points pouvant être attribués. Citroën C5 obtient la note la plus élevée jamais réalisée et devient à cette occasion, le véhicule le plus sûr du marché tous segments confondus.
Au niveau du test « choc piéton », C4 se distingue et devient la référence en signant le meilleur résultat du marché avec 3 étoiles (sur un maximum possible de 4 étoiles) et 22 points. Concernant la protection des enfants, C4 obtient un résultat remarquable avec 4 étoiles (sur un maximum possible de 5).
Ces résultats confortent la stratégie de la Marque en matière d'innovations technologiques et récompensent le travail de conception des nouvelles plateformes entrepris depuis plusieurs années par les équipes du groupe PSA Peugeot Citroën.
Les véhicules de la gamme Citroën se placent dans le « peloton de tête » dans leur segment respectif en matière de sécurité : C2, C3, C3 Pluriel, C8, C4 et C5 qui décroche quant à elle la place de leader du marché.
Les tests soulignent l'homogénéité et la pertinence des systèmes de protection notamment en choc frontal avec une mention spéciale pour C5 qui obtient la note maximale de 16/16. La conception des plateformes, l'implantation des éléments du bloc avant, les pièces de structure rapportées et les coussins gonflables participent naturellement à ces résultats.
La sécurité : une vision d'ensemble, un travail au quotidien.
La sécurité comporte un ensemble de prestations qui doivent :
- favoriser la sérénité et la concentration du conducteur sur la route.
- éviter l'accident autant que possible.
- limiter les conséquences en cas de chocs.
C5 et C4 ont franchi une nouvelle étape dans ces trois domaines en proposant un ensemble d'équipements innovants et complets.
Eviter l'accident :
C5 et C4 disposent d'une sécurité active de haut niveau, avec un comportement routier particulièrement sûr et un système de freinage performant. Dans les situations délicates, un ensemble complet de systèmes électroniques d'aide à la conduite entre en action. L'ABS et le répartiteur électronique de freinage (REF) sont complétés par l'assistance au freinage d'urgence (AFU) et l'allumage automatique des feux de détresse.
En cas de perte d'adhérence, l'ESP (contrôle dynamique de stabilité) corrige automatiquement la trajectoire, tout en limitant le patinage des roues grâce au système antipatinage ASR. La nouvelle génération d'ESP qui équipe C5, bénéficie d'un calculateur, plus puissant qui ordonne des corrections en fonction de l'état de sous-virage ou survirage, en dosant le freinage sur une ou plusieurs roues individuellement.
C5 et C4 proposent également de nombreux équipements modernes et efficaces en matière de confort de conduite, qui favorisent la maîtrise du véhicule. L'évolution technologique a été exploitée systématiquement, de façon à offrir des prestations d'un niveau inédit permettant au conducteur d'être mieux informé et parfaitement concentré sur sa conduite.
Le limiteur et le régulateur de vitesse, l'alerte de sous gonflage des pneumatiques, les projecteurs directionnels bi-fonction font partie de ces éléments de sécurité. De plus, Citroën propose en exclusivité sur certaines versions, le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne (AFIL).
Limiter l'impact en cas d'accident :
Des progrès considérables ont été réalisés depuis plusieurs années sur les véhicules Citroën afin de limiter l'impact dû à un choc. L'une des priorités dans les développements de C5 et C4 a été, une nouvelle fois, d'intégrer les meilleures technologies pour offrir un ensemble d'équipements de sécurité passive complet et sûr.
Les structures sont composées, dans leur partie avant, de brancards à déformations programmées sur lesquels sont fixés des absorbeurs et une poutre en tôle HLE (haute limite élastique). Dans leur partie centrale, le soubassement et les montants de baies ont été étudiés pour absorber et dissiper l'énergie. Au total, un tiers de leur structure est composé de tôles à haute limite élastique.
Situé au centre de la voiture, un arceau de sécurité joue un rôle important lors d'un choc latéral. Il est constitué de pieds-milieu reliés en partie haute par une traverse centrale de pavillon et reposant sur les longerons à leur base. Les portes avant font partie du dispositif et intègrent des barres de renfort pour assurer une meilleure rigidification de l'ensemble.
En terme d'équipements, C5 est dotée de sept airbags dont un nouveau coussin gonflable « genoux ». Celui-ci assure, en cas de choc, la protection des genoux et des tibias du conducteur, en réduisant leur impact contre la colonne de direction.
Pour sa part, C4 est dotée de six airbags et peut se prévaloir en première mondiale, d'un coussin gonflable conducteur optimisé dans sa forme, grâce à la partie centrale fixe du volant, pour une meilleure protection du thorax du conducteur.
Limiter les conséquences d'un choc piéton :
La conception de C4 a été menée de façon à réduire les conséquences d'un éventuel choc piéton. C4 est ainsi dotée de deux absorbeurs (un en partie supérieure du bloc avant, l'autre en partie inférieure) pour limiter les blessures aux membres inférieurs. Les efforts ont aussi porté sur un dessin non agressif de la face avant.
A titre d'exemple, la forme du capot, bombée dans sa partie avant, génère un espace important avec les éléments du compartiment moteur pour lui permettre de se déformer sans rencontrer de « points durs ». Le capot est également en aluminium et possède une doublure ajourée en partie centrale pour une meilleure absorption de l'énergie.
"T’es pas bien, là ?… Tu les sens les coussins d’huile, sous ton cul ?”
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