Dernière Tentative De Sauvetage...

[Tifosi]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->A team of ex-Rover engineers is being assembled in secret to help Chinese car-maker SAIC shift production of the Rover 75 to China.
Key personnel who were part of a 40-strong team seconded to China are being
targeted by SAIC.
The plan is to base the team at automotive engineering consultancy Ricardo’s Warwickshire site.
Ricardo denies any knowledge of the project, which is in the early planning stages, although industry sources confirm that approaches have been made to several engineers and that Ricardo is the project’s planned home.
‘The idea is to corral a few key engineers so the project can go forward,’ said a source.
But the team faces a massive challenge. Under the joint-venture plan, Chinese production of the 75 was scheduled to start in mid-or late-2006, though MGR’s collapse could push this to early 2007.
A key problem is the press tooling for the 75 bodyshell. Although most of the press dies are owned by MG Rover, a significant number are jointly owned with suppliers which are owed substantial sums and are likely to play a tough bargaining game.
Because of this, SAIC is understood to be looking at completely re-tooling for the 75 in China.
Meanwhile details have emerged of the relationship between SAIC and MGR.
SAIC paid around £2m or £500,000 a month for consultancy work in the first four months of the year to ease MGR’s cashflow.
Julian Rendell<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

[Guest]

il ya toujours des propositions et des espoirs de reprises realistes sur la table.
en tous cas en ce qui concerne MG.
les 2 propositions (voir ci dessous celle de Chapman auto, mais celle du chez TVR est plus ou moins la meme, redemarerait a partir de la MGTF seul avant de redeveloper une gamme autour de celle ci. La TF se vend toujours correctement, ne fabriquer que ce modele ne couterait pas chere en nombre d'ouvriers et pourrait garder le reseau en vie (en tous cas pour ceux qui ont aussi une autre marque...), tous le materiel et les droits appartiennent toujours a Mg Rover sur la TF, ca apparait la seul solution realiste, tous les autres projets d'une renaissance complete etant branlant a cause des "morceaux" que les chinois ont déja rachetés.


de l'excelent site www.austin-rover.co.uk

Chapman Automotive Limited announced today it is in the final stages of putting together a bid to purchase assets related to MG from PwC. Finance for the bid - which relates only to the MG brand, the TF two-seater sports car and associated manufacturing equipment – is supported by a consortium of investors including an overseas vehicle manufacturer, a US-based investment fund and a wealthy entrepreneur.


The Chapman Automotive plan sees the revival of the MG TF model only and the transfer of its production from Longbridge to another facility in the West Midlands. It does not include the MG range of saloons, hatchbacks and estate cars. It is envisaged that production will commence later this year, with sales through a revived dealer network in the UK, Europe and other right-hand drive markets. A return to the US market is predicted within the medium term.

Chapman Automotive was founded by Colin Spooner former design director of Lotus Cars; Colin Cushing, founder of Canewdon Consultants Group; and Barrie Wills, who, for the last 20 years has acted as a consultant to mature and emergent car OEMs. Past clients of the three include: Proton, Lotus, Lamborghini, Ford, Fiat, Yulon Motors, Eicher Motors, Iran Khodro, Tianjin Auto, Kia and Tata Motors.

Obviously, the TF would need to find a new power unit, but it remains a seriously saleable car, with an excellent badge mounted on its snout.

[Dreamcat]

BX toi qui arrive à suivre le dossier que devient le moteur Rover K dans tout ca. Même si c'est certainement égoïste c'est quand même ce qui intéresse en premier lieu les posseurs d'Elise et de Cat

[Guest]

<!--QuoteBegin-Dreamcat+14.05.2005 à 15:42--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Dreamcat @ 14.05.2005 à 15:42)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> BX toi qui arrive à suivre le dossier que devient le moteur Rover K dans tout ca. Même si c'est certainement égoïste c'est quand même ce qui intéresse en premier lieu les posseurs d'Elise et de Cat <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
a l'heure actuelle l'usine Powertrain tourne toujours, et ils produiront des moteurs pendant encore au moins 4 mois. Principallement a la demande de Land Rover qui n'avait pas des masses de stock d'avance pour les freelander et qui ne peut pas greffer un autre moteur avant que le nouveau modele de freelander ne sorte (en 2006)


Pour apres, ca va fort dependre des intentions moteurs de ceux qui redemarerait MG, si ils veulent continuer avec le K, il faudra racheter les droits aux Chinois qui les possedent et l'usine Powertrain qui est a vendre.
Est ce que c'est interessant pour eux ou non??? avec la TF et eventuellement le coupé avec le V6 qui est quasi pret a produire aussi; ils vendraient 25-40.000 autos par an, Est-ce que ca vaut le coup de faire ses propres moteurs pour 30.000 unités par an??

Sinon, il y a des grande chance que les chinois acheteront Powertrain pour tout démenager en chine et construire la bas pour le mettre dans leur gamme.

A l'heure actuelle en suivant un maximum, il semble qu'il ya de tres bonnes Chance qu'MG redemarre avec la gamme roadster uniquement, de bonne chance que le K sera toujours produit plus probabablement par les chinois, et aucune chance que Rover reaparaisse un jour, BMW sous la pression de Ford ne vendra certainement pas le nom aux Chinois et le nom Rover ne vaut clairement pas grand chose par rapport a MG.

[Guest]

les administrateurs ont confirmés avoir 3 offres serieuses (avec garanties financieres) qui devraient permettrent de redemarrer une activité prochainement.
2 des offres prevoient un redemarrage autour de la Mg TF uniquement pour commencer. Une de ces 2 offres desire aussi obtenir le droit sur le nom Austin, sans plus de detail.
la 3eme offre qui parait moins realiste table sur une reprise de production de tous les modeles existants.
Les propositions avancent chacune une reprise de la production entre 4 et 6 semaines apres signature, qui ne devrait pas arriver avant une etude plus approfondie des 3 possibilités.