Air Frais Pour Le Moteur

[CATOF]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> Pour ce qui est du passage à proximité des zones chaudes, il suffit de mettre de la gaine silicone aluminée avec rétrécissement progressif pour favoriser la pression (une qui va dans la boite à air avec le filtre en aval, càd avant le radiateur et l'autre qui va refroidir le tunel de transmission). De toute façon, ce n'est que symbolique (à cause de la vitesse de pointe, donc du volume d'air entrant et de la pression qui en découle, meme si l'on opte pour le rétrécicement ), sauf si l'on a une guillotine 4 papillons, dans ce cas, direct sur chacun des corps. Pas d'intéret donc d'investir dans ce projet, sauf pour le tunel de transmission qui a tendance à tout réchauffer dans ce qui sert d'habitacle, ainsi que la transmission elle-meme. Mieux vaut investir dans de bonnes bougies, un bon faisseau et un bon filtre à air (style K&N) avec le détergent et l'huile qui vont bien. Pour ce qui est de la CSR, la moindre des choses, aux vues du tarif, aurait été de mettre un fond plat (vu la puissance et l'aéro) et de virer cette horrible gamelle pour la remplacer par un diffuseur. Viendraient alors se greffer sur le fond plat une arrivée d'air frais (grille fine + filtre rectangulaire) ainsi que des tuyères évacuant l'air chaud (moteur et transmission) via celui-ci.
P.S.: Bientot une Mini Cooper 1300 Miglia moteur préparé (160 ch) par Bill Richards Engenering dans le garage !!! En 10 pouces c'est toujours LF non ??? Like this one.
[img]http://img452.imageshack.us/img452/408/img03940196rl.jpg' border='0' alt='user posted image' />
Sinon, à titre indicatif, combien de LF en région Champagne ? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[xav67]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
J'ai pu constaté sur un vvc typé circuit équipé d' une prise d'air latérale un faible gain de performance maxi sur circuit.
Par contre il est indéniable que le moteur chauffait nettement moins, ce qui permettait des perfomances constantes.
Un gain de fiabilité supérieur? sans doute.

[cat-a-strophe]

J'attendais que tu interviennes, parce qu'il me semble que tu avais prévu de percer le capot sur le côté pour y installer une jolie grille ovoïde, non ? je me trompe ?

Hugues VD <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[xav67]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
Tout à fait, mais je n'ai jamais trouvé une entrée d'air qui corresponde à l'esthétique idéalle de la voiture.De plus mon utilisation ne m'aurait rien apporté
en gain de puissance.Néanmoins il est vrai qu'elle chauffe moins et en Alsace cela n'est pas négligeable.
Toujours satisfait de la S7?

[megoine]

Pour info:

A 200 kmh la pression statique est de 0.02 bar environ ou 0.02kg/cm2
A 300 kmh => 0.045 bars.
Par rapport à la pression atmosphèrique, qui est de l'ordre de 1 bar, on apporte une surpression de 2 à 4.5%
C'est simplement pour fixer des ordres de grandeur. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[burnout]

<!--QuoteBegin-megoine+26.11.2005 à 11:06--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (megoine @ 26.11.2005 à 11:06)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pour info:

A 200 kmh la pression statique est de 0.02 bar environ ou 0.02kg/cm2
A 300 kmh => 0.045 bars.
Par rapport à la pression atmosphèrique, qui est de l'ordre de 1 bar, on apporte une surpression de 2 à 4.5%
C'est simplement pour fixer des ordres de grandeur. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
tu peux augmenter cet surpressoin en amenant un effet venturi


surface de la prise d'air face au courant d'air > surface d'entrée du TB

mais il faut un conduit parfaitement étanche

et une prise d'air face au vent !

[megoine]

Dans la CSR, l'air ne peut pratiquement pas circuler dans le tunnel de transmission.
Le fond du tunnel est coffré et l'arbre passe dans une ouverture qui ne laisse pas beaucoup d'espace. C'est peut être pour cela que la chaleur dégagée par la boite et les sorties d'échappement qui sont à proximité n'est pas ou mal évacuée, indépendamment du refroidissement général du compartiment moteur.

[img]http://megoine.free.fr/csr200%201.jpg' border='0' alt='user posted image' />
[img]http://megoine.free.fr/csr200%202.jpg' border='0' alt='user posted image' />

C'est encore un point noir à résoudre.

[megoine]

<!--QuoteBegin-burnout+26.11.2005 à 11:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 26.11.2005 à 11:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> tu peux augmenter cet surpressoin en amenant un effet venturi


surface de la prise d'air face au courant d'air > surface d'entrée du TB

mais il faut un conduit parfaitement étanche

et une prise d'air face au vent ! <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je ne vois pas bien comment.
La surpression unitaire n'est pas liée à la surface.
Mais tu peux diminuer les pertes de charge en augmentant les sections

[burnout]

effet venturi

volume d'air entrant = volume d'air sortant
PV = constante (a quelques pouièmes près si T° = cste)

V en gros en intégrant un poil = S X coef X vitesse

si tu reduit ta section de sortie
tu augmente ta pression de sortie !

c'est l'admission d'air forcée que l'on retrouve sur les moto

apparu , si je ne me trompe pas sur 600 CBR 95 et ZX7 R année suivante

[megoine]

<!--QuoteBegin-burnout+26.11.2005 à 11:52--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 26.11.2005 à 11:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> effet venturi

volume d'air entrant = volume d'air sortant
PV = constante (a quelques pouièmes près si T° = cste)

V en gros en intégrant un poil = S X coef X vitesse

si tu reduit ta section de sortie
tu augmente ta pression de sortie !

c'est l'admission d'air forcée que l'on retrouve sur les moto

apparu , si je ne me trompe pas sur 600 CBR 95 et ZX7 R année suivante <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je pense que c'est plutôt l'inverse.
Si tu réduis la section la vitesse augmente et la pression diminue.

Ce n'est pas le but recherché <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[burnout]

<!--QuoteBegin-megoine+26.11.2005 à 12:07--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (megoine @ 26.11.2005 à 12:07)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-burnout+26.11.2005 à 11:52--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 26.11.2005 à 11:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> effet venturi

volume d'air entrant = volume d'air sortant
PV = constante (a quelques pouièmes près si T° = cste)

V en gros en intégrant un poil = S X coef X vitesse

si tu reduit ta section de sortie
tu augmente ta pression de sortie !

c'est l'admission d'air forcée que l'on retrouve sur les moto

apparu , si je ne me trompe pas sur 600 CBR 95 et ZX7 R année suivante <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je pense que c'est plutôt l'inverse.
Si tu réduis la section la vitesse augmente et la pression diminue.

Ce n'est pas le but recherché <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
????????????????

vitesse augmente = pression diminue ???

j'ai du mal a omprendre ..... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->

tu peux developper STP .... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[PetruSeven]

La pression de l'air en aval , c'est à dire quelques cm après le rétrécissement , redevient la même que celle en amont. Elle avait diminué en effet au niveau même du rétrécissement (c'est le principe de la pompe à vide que l'on trouve sur les robinets des paillasses de chimie ou de la portance sur les ailes d'avion).
Par contre, la vitesse de passage, à débit constant, reste naturellement plus élevée dans la canalisation de plus faible section (loi de Bernouilli)

[megoine]

<!--QuoteBegin-burnout+26.11.2005 à 12:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (burnout @ 26.11.2005 à 12:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
tu peux developper STP .... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu l'as écrit toi même.
P x V= constante

Pour un écoulement d'air à débit constant, lorsque la section de la canalistion
se réduit la vitesse de l'air augmente pour conserver le même débit.

Puisque l'on a dit PV= constante, si l'un des termes augmente l'autre diminue.
( si les 2 augmentent, ce n'est plus une constante)

Dans le système venturi, on recherche une dépression. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->

[burnout]

RAAAAAAAAAAaaaaaaaaaaaaaaaa

ca y est !! suis paumé ! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo-->

me ressort une feuille blanche , et je planche sur le sujet !! <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->