[avertissement] A-frame

[Guest]

Niveau HS, c'est que tu pourrais virer nos derniers échanges, ça polus l'avertissement sécurité, autrement plus important. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[DINO777]

Salut à tous et merci de m'accueillir sur ce Forum. Je viens du CLF et on parle aussi de problèmes à propos du
De-Dion, mais à part les photos d'un tube où on voit le tube "découpé" autour des points d'ancrage des amortisseurs, pas d'autres informations à ma connaissance.
Par contre, ça a l'air d'affoler un grand nombre de Seveners. Pouvez me dire ce qu'il en est ?
Je roule avec une Cat de 1992, qui vient de chez EIA (Ecole de pilotage en Normandie), et qui annonçait
presque 50.000 Kms au moment de son achat. Entretenue par eux, je n'ai eu aucune mauvaise surprise depuis,
et elle totalise actuellement 83.000 Kms.
J'ai regardé la liaison A-Frame/ Tube De-Dion, et je constate qu'il doit y avoir au moins 2 types de liaisons, car
j'ai reçu (lors d'une commande de précaution), 2 coupelles métal/caoutchouc qui ne correspondent pas au
montage de ma Cat, qui n'a aucun jeu et que je n'ai donc pas démonté mais qui semble être un silentbloc
monté à la presse! En tout cas, aucune faiblesse constatée.
Pour ce qui est de la Cat détruite en se rendant à notre réunion annuelle en Bretagne en Mai dernier, et où le conducteur n'a absolument rien eu, l'épave a été démontée et aucune pièce de structure qu'on aurait pu incriminer n'est en cause !!! Le tube De-Dion a même très bien résisté à l'envol et à l'atterrissage, mais il n'en
a pas été de même du chassis. C'est plus vraisemblablement une faute d'inattention qui en est la cause, du
moins c'est mon avis, mais c'est plus dur à reconnaître...
Rassurez vous, la Cat sera reconstruite avec un chassis neuf !
Une dernière question et je laisse la place...Pouvez vous m'aider à entrer en communication avec le proprio de
la Westfield, accidenté début Août vers Port-Blanc (Perros Guirec) dans ma région, car je n'arrive pas à retrouver son post et il a peut-être besoin d'un petit encouragement....
A+!!!!

[britmk4]

resalut DINO777 pour la westfield accidentée c'est là
A+

[fanch]

<!--quoteo(pid=21537727:date=10.09.2006 à 16:56:name=DINO777)-->CITATION(DINO777 @ 10.09.2006 à 16:56) [snapback]21537727[/snapback]<!--quotec-->
Salut à tous et merci de m'accueillir sur ce Forum. Je viens du CLF et on parle aussi de problèmes à propos du
De-Dion,
Une dernière question et je laisse la place...Pouvez vous m'aider à entrer en communication avec le proprio de
la Westfield, accidenté début Août vers Port-Blanc (Perros Guirec) dans ma région, car je n'arrive pas à retrouver son post et il a peut-être besoin d'un petit encouragement....
A+!!!!
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Hello Dino
tu es bienvenu par [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/chat.gif[/img] !

pour contacter un membre du forum tu cliques sur le [MP] (mail privé qui se trouve dans le bas d'un de ses posts.

Fanch
Brest
Cat Sprint

[phildep08]

<!--quoteo(pid=21537643:date=10.09.2006 à 13:44:name=JeanEd)-->CITATION(JeanEd @ 10.09.2006 à 13:44) [snapback]21537643[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21537639:date=10.09.2006 à 13:37:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 10.09.2006 à 13:37) [snapback]21537639[/snapback]<!--quotec-->
Depuis que j ai resserre mon popotin, j ai le meme comportement: tres survireur. Meme en sortie de courbe rapide, lors de la remise des gaz, ca peut glisser un peu.
Ca surprend au depart [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img] mais rapidement on se met a en jouer, y compris pour resserrer une trajectoire qui etait apprehendee trop large [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
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T'étais pas un poil surgonflé il me semble ? T'avais 1,4 bars à froid si je me souviens, qui doit bien te faire monter à 1,6 ou 1,7 à chaud ce qui me semble beaucoup. T'as exactement la même monte que moi et j'ai 1,2 bar tout rond à froid, c'est parfait. J'ai aussi du survirage en sortie de courbe rapide, mais moi... j'ai un moteur ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
aprés essai cet aprés midi et gonflage ar à 1,1 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
ça glisse un peu + que les Avon cr500 mais c'est pas mal..


phil

[JMB7]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Pour répondre à la question de la fixation du A-frame sur le pont de Dion, comme il m'est arrivé de devoir changer le Pont De Dion après qu'il se soit cassé, j'ai constaté que le pont d'origine de ma seven de 1991 (celui cassé) , était différent du nouveau [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .

En effet à l'origine il était fixé à l'aide de ces buselures caoutchouc ([img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cool.gif[/img] sur le shéma ci-dessous.
L'autre (le nouveau pont que j'ai depuis 2001) est fixé sans ces buselures parce qu'une modif a été faite par Caterham.

Depuis lors je n'ai plus de jeu à cet endroit alors qu'avant je devais changer régulièrement ces (Y16)

Ci-dessous "lancien système" :

[attachmentid=6688]

Pour le nouveau, je n'ai pas d'image sous la main actuellement !
Mais c'est comme si un "bush-metalastic" (BP636/2) était fixé à la patte arrière du Pont De Dion [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] vous suivez ?? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[1600 Sprint]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] On suit !

je crois que tu as résumé le post.

Jeaned : Tu dois avoir des Y16 au niveau du Aframe. Ces tampons sont a remplacer chaque année par précaution. Tout le feeling de la voiture vient de là et deux y16 rincés rendent le placement de l'arrière plus flou.

Concernant le dedion, après ma mésaventure du printemps j'avais démarré un post sur le sujet. Tout ce qu'il fallait savoir est expliqué. Si qq'un pouvait le retrouver [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Sur mon new pont dedion, les y16 ont disparu et le serrage se fait à 8kg comme expliqué ci-dessus. D'après les spécialistes, cette pièce ne se remplace pas. (a vérifier au bout de qq années quand même).

a+

Xavier

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Dino, je crois t'avoir lu sur le forum du CLf, tu es même très actif [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

C'est là

http://213.251.169.33/index.php?showtopic=45570

[Guest]

Intéressant. Merci pour l'info, je demanderai à B&B de checker et de faire ce qu'il faut ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[DINO777]

Merci à tous pour l'accueil... et à JMB 7 pour son croquis: Ma Cat est de 92, mais a le montage "qui ne s'use
pas"... Ce qui me laisserais croire que le tube a été changé, ou que l'auto, commandée je crois directement
en GB par EIA pour le circuit, a bénéficié du tube "renforcé" !
En tout cas, pas d'usure ou de faiblesse de ce côté !!!
à l'achat, l'auto avait 50.000 Kms de circuit, l'entretien suivi et je n'ai eu aucun soucis depuis !

La Cat qui a mal vécu son " Bretagne 2006" et s'est arrêtée dans le muret sur l'autoroute est la soeur jumelle
de la mienne (il y en avait 5 à cette époque à être remplacées par des Rover). Ce qui est sûr, c'est que le tube
n'est pas en cause et c'est une des rares pièces qui est encore intacte...

J'ai questionné EIA à ce sujet et ils n'ont pas eu de problème de ce côté, mis à part des sorties dues à des
fautes de conduites et donc chocs latéraux nécessitant l'échange.
Pour les autres, la surveillance s'impose, et je conseillerais le tube comme sur la mienne, et sûrement le même que le nouveau de JMB 7.

Au plaisir de suivre vos commentaires....

[JMB7]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Seul Caterham Cars ou alors l'école pourra dire si les ponts sur ces voitures ont été modifiés.
Je ne suis pas assez documenté pour y répondre.

MAIS,
Que les seveneurs se rassurent , je n'ai jamais vu, entendu que le "bris " du tube du Pont De Dion ait causé un accident, même léger.
En général, le pont se "plie" parce que à l'endroit d'une soudure près du centre, il y a une fissure qui peut aller jusqu'au 3/4 de la circonférence de celui-ci, et on constate un déséquilibre de la voiture (roues arrière qui ne sont plus parallèles.) bruit de pneus , conduite déséquilibrée.

Un autre problème qui a entre autre été résolu par Caterham mais dont plusieurs proprios ont été victimes, est la cassures (au niveau des soudures) des attaches inférieures des amortos sur le tube De Dion .
(Là, les dégâts peuvent être plus importants que la "felure" du tube lui-même.)
Ces fixations ont été modifiées depuis par Caterham (le boulon de la fixation de l'amorto, traverse anouveau le tube De dion De part en part comme les modèles précédents. (pas tous les modèles)

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[1600 Sprint]

Je me suis fait une belle frayeur quand même. Lors de la casse, les roues arrières prennent de l'angle et deviennent dierctrices. C'est bien sur la glace et avec leur maitrise [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] . CC a depuis doublé l'épaisseur du tube c'est plus rassurant.

Concernant la fixation des amortisseurs je rejoins ton avis.

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=21537727:date=10.09.2006 à 16:56:name=DINO777)-->CITATION(DINO777 @ 10.09.2006 à 16:56) [snapback]21537727[/snapback]<!--quotec-->
Salut à tous et merci de m'accueillir sur ce Forum. Je viens du CLF et on parle aussi de problèmes à propos du
De-Dion, mais à part les photos d'un tube où on voit le tube "découpé" autour des points d'ancrage des amortisseurs, pas d'autres informations à ma connaissance.
Par contre, ça a l'air d'affoler un grand nombre de Seveners. Pouvez me dire ce qu'il en est ?
Je roule avec une Cat de 1992, qui vient de chez EIA (Ecole de pilotage en Normandie), et qui annonçait
presque 50.000 Kms au moment de son achat. Entretenue par eux, je n'ai eu aucune mauvaise surprise depuis,
et elle totalise actuellement 83.000 Kms.
J'ai regardé la liaison A-Frame/ Tube De-Dion, et je constate qu'il doit y avoir au moins 2 types de liaisons, car
j'ai reçu (lors d'une commande de précaution), 2 coupelles métal/caoutchouc qui ne correspondent pas au
montage de ma Cat, qui n'a aucun jeu et que je n'ai donc pas démonté mais qui semble être un silentbloc
monté à la presse! En tout cas, aucune faiblesse constatée.
Pour ce qui est de la Cat détruite en se rendant à notre réunion annuelle en Bretagne en Mai dernier, et où le conducteur n'a absolument rien eu, l'épave a été démontée et aucune pièce de structure qu'on aurait pu incriminer n'est en cause !!! Le tube De-Dion a même très bien résisté à l'envol et à l'atterrissage, mais il n'en
a pas été de même du chassis. C'est plus vraisemblablement une faute d'inattention qui en est la cause, du
moins c'est mon avis, mais c'est plus dur à reconnaître...
Rassurez vous, la Cat sera reconstruite avec un chassis neuf !
Une dernière question et je laisse la place...Pouvez vous m'aider à entrer en communication avec le proprio de
la Westfield, accidenté début Août vers Port-Blanc (Perros Guirec) dans ma région, car je n'arrive pas à retrouver son post et il a peut-être besoin d'un petit encouragement....
A+!!!!
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Bienvenue par [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/chat.gif[/img] cher Dino [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[eliepower]

Depending on the type of use : track, fast road or road i would check all suspension bolts at least every 6 months even better to do it before and after a track day.

[coco67]

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
bienvenue,et merci pour les infos.

[ericguel]

une cat de 1992 fait référence généralement à la carte grise

Or les autos de cette époque peuvent etre des autos de course ou des autos de route

En ce qui concerne les autos de course, vous pouvez avoir une auto dont la première mise en circulation est de 1992 mais qui a été fabriquée bien avant, car les utilisateurs de ces autos s'en servaient sur circuit et donc n'ont pas eu à l'imatriculer lors de l'achat
De plus, l'importateur de l'époque ne vendait pas toutes ses voitures de course avec la carte grise, il en avait même fait une option avec mise en conformité + équipements routiers (phares, clignotants, compteurs...)

Ce qui fait que bien souvent une 1992 peut être une chassis 1989, une chassis 1990 et une chassis 1991
la 1989 se reconnait à ces amortisseurs ar qui dépassent derrière l'arceau de sécurité
Elle est aussi appelée Big tubes par les anglais car c'est elle qui a les tubes de section la plus grosse
elle est aussi équipée d'un tube qui ppasse sous la boite augmentant la rigidité
Son de dion ne pose pas de pbs car il est solide, par contre au niveau du A frame
son point d'attache avec le de dion mérite d'etre renforcée par une bride en métal
en cas de rupture, rare mais qui peut arriver, le pont est moins bien guidé et l'auto ne se controle plus vraiment

Le véritable pb est la génération 1990, elle se reconnait entre autres par des tubes plus fins et un Y au niveau du boitier de pédalier et au meme endroit coté droit, pas de têtes d'amortisseurs visibles
Facile : vous ne pouvez plus changer sur cette version la batterie qui se trouve sous les carbus que par le haut . cette version pose pb car pour gagner du poids les poutres de dion ont vu leur construction allégée
(acier plus mince) et là en cas de rupture c'est la poutre de dion qui casse ou qui se découpe comme une boite de conserve : rien à faire vous perdez irrémédiablement le controle de la voiture et vous risquez votre vie
la solution existe, il faut upgrader le montage (disponible chez Caterham angletrerre)
vous bénificierez des nouveaux métaux CFC pour le de dion et vous pourrez rouler en sécurité
1991 ils avaient rectifiés le tir, mais la version ne se distingue pas de celle de 1990

Il semble que du à une erreur de fabrication, certaines poutres en 2005
ont aussi un pb de solidité. De toute façon, avec votre no de série Caterham est capable de vous donner le milesime de votre auto. Renseignez vous car les accidents ne sont pas rares et avec le vieillissement des autos, il ya quelques cas récents

Par ailleurs, tout possesseur de Caterham autre que les CSR, qui utilisent des jantes en 15" ou pire en 16"
sur circuit doivent faire vérifier périodiquement l'état des roulements, cales alu, et poutre de dion
Ces dimensions sont inadaptées à un usage circuit intensif