Cat Qui Démarre Est S'arrête De Suite

[PetruSeven]

La cartographie est telle que les conditions d'autoallumage (générateur du cliquetis) ne sont jamais atteintes.
sauf s'il y a des points chauds.
A noter que le 95 a un pouvoir calorifique un peu supérieur au 98, et, comme l'écrit PerduàLondres, nul besoin de 98 même en SS, sauf peut-être sur circuit ou, du fait des régimes élévés et soutenus, il vaut mieux passer au 98 pour repousser la limite d'autoallumage grâce à son meilleur taux d'octane.

[vravolta]

<!--quoteo(pid=21592789:date=22.01.2007 à 19:46:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 22.01.2007 à 19:46) [snapback]21592789[/snapback]<!--quotec-->
La cartographie est telle que les conditions d'autoallumage (générateur du cliquetis) ne sont jamais atteintes.
sauf s'il y a des points chauds.
A noter que le 95 a un pouvoir calorifique un peu supérieur au 98, et, comme l'écrit PerduàLondres, nul besoin de 98 même en SS, sauf peut-être sur circuit ou, du fait des régimes élévés et soutenus, il vaut mieux passer au 98 pour repousser la limite d'autoallumage grâce à son meilleur taux d'octane.
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Cela voudrait t il dire que Rover a eu une approche un peu agricole sur le K? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Ca s'est vu ou je voulais en venir?

[fred 30]

<!--quoteo(pid=21592509:date=22.01.2007 à 10:08:name=Arno7)-->CITATION(Arno7 @ 22.01.2007 à 10:08) [snapback]21592509[/snapback]<!--quotec-->
J'ai pas tout compris la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] les 130cv au banc sont bien des cv mesurés à la sortie du Vilo après correction de la lecture de la puissance aux roues [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Parce que j'aimerai bien savoir quelle est la puissance aux roues que tu as mesuré, pour vérifier que la perte de puissance par frottement est la même que celle de la CSR, à savoir 29% (merci Mégoine)
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Pour la puissance aux roues voiçi les valeurs mesurés:
boitier d'origine:95.52 ch à 6250 tr/min
boitier ss:98.14ch à 6250 tr/min

[PetruSeven]

<!--quoteo(pid=21592918:date=23.01.2007 à 06:12:name=vravolta)-->CITATION(vravolta @ 23.01.2007 à 06:12) [snapback]21592918[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21592789:date=22.01.2007 à 19:46:name=PetruSeven)--><div class='quotetop'>CITATION(PetruSeven @ 22.01.2007 à 19:46) [snapback]21592789[/snapback]<!--quotec-->
La cartographie est telle que les conditions d'autoallumage (générateur du cliquetis) ne sont jamais atteintes.
sauf s'il y a des points chauds.
A noter que le 95 a un pouvoir calorifique un peu supérieur au 98, et, comme l'écrit PerduàLondres, nul besoin de 98 même en SS, sauf peut-être sur circuit ou, du fait des régimes élévés et soutenus, il vaut mieux passer au 98 pour repousser la limite d'autoallumage grâce à son meilleur taux d'octane.
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Cela voudrait t il dire que Rover a eu une approche un peu agricole sur le K? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Ca s'est vu ou je voulais en venir?
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Ce n'est qu'un moteur de grande série. Je ne suis pas sûr que de tels détecteurs soient le cas général dans cette gamme de moteurs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
A noter que l'hygrométrie, la T et la P atmo doivent jouer pas mal. Hier j'ai fait un tour sur la N13 pour la faire tourner avant l'hiver annoncé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/happy.gif[/img] et le bouilleur de la Seven se ruait littéralement dans les tours.

[CataPat]

<!--quoteo(pid=21592947:date=23.01.2007 à 08:54:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 23.01.2007 à 08:54) [snapback]21592947[/snapback]<!--quotec-->
Ce n'est qu'un moteur de grande série. Je ne suis pas sûr que de tels détecteurs soient le cas général dans cette gamme de moteurs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] ben, celui de la HPC est aussi un moteur de grande série (Opel/Vauxhall C20XE ) et il a un knock sensor ! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

[PetruSeven]

C'est donc sûrement utile sur ce moteur et apparamment inutile sur le K .

[bourpif]

<!--quoteo(pid=21592928:date=23.01.2007 à 07:56:name=fred 30)-->CITATION(fred 30 @ 23.01.2007 à 07:56) [snapback]21592928[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21592509:date=22.01.2007 à 10:08:name=Arno7)--><div class='quotetop'>CITATION(Arno7 @ 22.01.2007 à 10:08) [snapback]21592509[/snapback]<!--quotec-->
J'ai pas tout compris la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] les 130cv au banc sont bien des cv mesurés à la sortie du Vilo après correction de la lecture de la puissance aux roues [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Parce que j'aimerai bien savoir quelle est la puissance aux roues que tu as mesuré, pour vérifier que la perte de puissance par frottement est la même que celle de la CSR, à savoir 29% (merci Mégoine)
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Pour la puissance aux roues voiçi les valeurs mesurés:
boitier d'origine:95.52 ch à 6250 tr/min
boitier ss:98.14ch à 6250 tr/min
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ça fait 24% de perte à comparer au 29% de la CSR [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_eek.gif[/img]

Mais ou passent les 5% de plus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_cry.gif[/img]

[PetruSeven]

Moi je trouve plutôt dans les 33 % ...

[megoine]

<!--quoteo(pid=21592928:date=23.01.2007 à 07:56:name=fred 30)-->CITATION(fred 30 @ 23.01.2007 à 07:56) [snapback]21592928[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21592509:date=22.01.2007 à 10:08:name=Arno7)--><div class='quotetop'>CITATION(Arno7 @ 22.01.2007 à 10:08) [snapback]21592509[/snapback]<!--quotec-->
J'ai pas tout compris la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] les 130cv au banc sont bien des cv mesurés à la sortie du Vilo après correction de la lecture de la puissance aux roues [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

Parce que j'aimerai bien savoir quelle est la puissance aux roues que tu as mesuré, pour vérifier que la perte de puissance par frottement est la même que celle de la CSR, à savoir 29% (merci Mégoine)
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Pour la puissance aux roues voiçi les valeurs mesurés:
boitier d'origine:95.52 ch à 6250 tr/min
boitier ss:98.14ch à 6250 tr/min
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Donc en base on a: 128.2 - 95.52 = 32.68 CV de perte => 25% de perte
Avec boitier SS on a: 130.6 - 98.14 = 32.46 CV de perte => 25% de perte.

Par rapport à une CSR en rodage à 29%, ça parait logique.
Donc on voit ou sont les progrès à faire. Ce n'est pas le moteur qu'il faut gonfler, ce sont les frottements qui sont dans les diverses transmissions qu'il faut réduire. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Oui mais comment? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[fanch]

<!--quoteo(pid=21593197:date=23.01.2007 à 18:08:name=megoine)-->CITATION(megoine @ 23.01.2007 à 18:08) [snapback]21593197[/snapback]<!--quotec-->

Donc on voit ou sont les progrès à faire. Ce n'est pas le moteur qu'il faut gonfler, ce sont les frottements qui sont dans les diverses transmissions qu'il faut réduire. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Oui mais comment? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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un seul nom :
Mecacyl

Fanch

[megoine]

<!--quoteo(pid=21593214:date=23.01.2007 à 18:44:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 23.01.2007 à 18:44) [snapback]21593214[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21593197:date=23.01.2007 à 18:08:name=megoine)--><div class='quotetop'>CITATION(megoine @ 23.01.2007 à 18:08) [snapback]21593197[/snapback]<!--quotec-->

Donc on voit ou sont les progrès à faire. Ce n'est pas le moteur qu'il faut gonfler, ce sont les frottements qui sont dans les diverses transmissions qu'il faut réduire. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Oui mais comment? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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un seul nom :
Mecacyl

Fanch
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Ah je vois que tu es sensible au miracle annoncé des marchands de poudre de perlin pinpin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[fanch]

<!--quoteo(pid=21593219:date=23.01.2007 à 18:52:name=megoine)-->CITATION(megoine @ 23.01.2007 à 18:52) [snapback]21593219[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21593214:date=23.01.2007 à 18:44:name=fanch)--><div class='quotetop'>CITATION(fanch @ 23.01.2007 à 18:44) [snapback]21593214[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21593197:date=23.01.2007 à 18:08:name=megoine)--><div class='quotetop'>CITATION(megoine @ 23.01.2007 à 18:08) [snapback]21593197[/snapback]<!--quotec-->

Donc on voit ou sont les progrès à faire. Ce n'est pas le moteur qu'il faut gonfler, ce sont les frottements qui sont dans les diverses transmissions qu'il faut réduire. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]
Oui mais comment? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
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un seul nom :
Mecacyl

Fanch
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Ah je vois que tu es sensible au miracle annoncé des marchands de poudre de perlin pinpin [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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eh oui, c'est comme les cat R...r owners très sensibles également aux différents kits "KipoussOku" et "SavaChié".

j'ai utilisé du mecacyl pour mon moteur : il fait moins de bruits parasites (personne ne rigole) et il ne perd plus d'huile par le joint spi (personne ne rigole bis)
point de vue puissance, je n'ai pas mesuré.

Fanch

[PetruSeven]

En fait ce qui est mesuré c'est la P aux roues. La P en sortie de vilebrequin n'est qu'extrapolée en lui appliquant un coeff. multiplicateur de 1,33. OK ?
D'où sort ce 1,33 ?

[vravolta]

<!--quoteo(pid=21593472:date=24.01.2007 à 09:28:name=PetruSeven)-->CITATION(PetruSeven @ 24.01.2007 à 09:28) [snapback]21593472[/snapback]<!--quotec-->
En fait ce qui est mesuré c'est la P aux roues. La P en sortie de vilebrequin n'est qu'extrapolée en lui appliquant un coeff. multiplicateur de 1,33. OK ?
D'où sort ce 1,33 ?
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Sur les bancs bien fouttus, à la fin du test, tu débrayes et tu vois à quelle vitesse la chaine cinématique ralentit. Tu en déduis les frottements en fonction de la vitesse des roues car tu connais l'inertie propre de ton banc ainsi que ses frottements à lui. Du coup, tu connais la courbe des frottements en fonction de la vitesse des roues, si tu rajoutes par calcul cette courbe de frottements à la la courbe mesurée, tu obtiens la courbe de puissance corrigée des frottements dus à la transmission. DOnc le 0.33 sur un banc qui se respecte, c'est déduit de ce que ca frottait à la vitesse de roues correspondant au régime de puissance maxi.

Mais sur toute mesure venant d'un soft qui mesure des accélérations ou peut être sur des bancs pourris, cela peut être un paramètre entré plutot que mesuré.

[PetruSeven]

OK. Clair . Merci [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img]