10-23-2007, 01:03 PM
<!--quoteo(pid=21704832:date=23.10.2007 à 09:58:name=Frogeye)-->CITATION(Frogeye @ 23.10.2007 à 09:58) [snapback]21704832[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21704153:date=22.10.2007 à 10:47:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 22.10.2007 à 10:47) [snapback]21704153[/snapback]<!--quotec-->Jamais vu un 'truc' pareil !!!!
Pourquoi ne pas utiliser une chape à 2 branches qui maintient le piston dans son alignement et réparti l'effort de part et d'autre de son axe?
De plus graisser l'ensemble de ce bintz avec de la graisse cuivrée ne me semble pas superflu!
Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!
J'ai encore appris quelque chose ce matin
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Quand j'ai vu le montage d'origine je me suis dit que c'était pas nécessairement "optimun" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]
Est-ce que un membre du FAR a des photos d'un montage plus académique ? Merci d'avance d'éclairer ma lanterne.
Pour la graisse j'ai utilisé de la molybdene qui devrait rendre son office puisque avant il n'y et avait pas ou plus. Mais bon si la molybdene est incompatible avec la Cat je suis pret à passer à autre chose [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
tu prends la même chappe que pour les freins et le pb est règlé . Essaye chez Redline ( clevis pin adaptator for master cylinder to clutch pedal, envoie lui la photo en lui précisant que tu cveux la m^me que pour la pédale de frein) Celle vendue chez Burton ne va pas , la fourche est en trop étroite au niveau de l'axe de la pédale , c'est d'ailleurs pour cette raison que l'une des fourches de la chappe a été sciée d'un côté ( en regardant tes photos on voit bien la différence entre les deux
la moly est tout à fait compatible , mais la graisse cuivrée tiens mieux dans la chaleur ambiante
Amitiés
Pourquoi ne pas utiliser une chape à 2 branches qui maintient le piston dans son alignement et réparti l'effort de part et d'autre de son axe?
De plus graisser l'ensemble de ce bintz avec de la graisse cuivrée ne me semble pas superflu!
Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!
J'ai encore appris quelque chose ce matin
Amitiés<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Quand j'ai vu le montage d'origine je me suis dit que c'était pas nécessairement "optimun" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_confused.gif[/img]
Est-ce que un membre du FAR a des photos d'un montage plus académique ? Merci d'avance d'éclairer ma lanterne.
Pour la graisse j'ai utilisé de la molybdene qui devrait rendre son office puisque avant il n'y et avait pas ou plus. Mais bon si la molybdene est incompatible avec la Cat je suis pret à passer à autre chose [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]
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tu prends la même chappe que pour les freins et le pb est règlé . Essaye chez Redline ( clevis pin adaptator for master cylinder to clutch pedal, envoie lui la photo en lui précisant que tu cveux la m^me que pour la pédale de frein) Celle vendue chez Burton ne va pas , la fourche est en trop étroite au niveau de l'axe de la pédale , c'est d'ailleurs pour cette raison que l'une des fourches de la chappe a été sciée d'un côté ( en regardant tes photos on voit bien la différence entre les deux
la moly est tout à fait compatible , mais la graisse cuivrée tiens mieux dans la chaleur ambiante
Amitiés
![[Image: DSCF0063-1.jpg]](http://i101.photobucket.com/albums/m41/serieone/DSCF0063-1.jpg)
