Réalésage Bloc Ford Crossflow

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764381:date=16.03.2008 à 22:20:name=TC2000)-->CITATION(TC2000 @ 16.03.2008 à 22:20) [snapback]21764381[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764238:date=16.03.2008 à 18:15:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 18:15) [snapback]21764238[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764215:date=16.03.2008 à 16:29:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:29) [snapback]21764215[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764205:date=16.03.2008 à 16:02:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 16:02) [snapback]21764205[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Voilà C est fait [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Avec de l huile un un verre gradué de cuisine et un pieds a coulisse avec jauge de profondeur . Aprés avoir éliminé le volume de la chambre par son remplissage, j ai passé le piston du point mort haut au point mot bas Puis remplissage du cylindre , lecture du liquide restant dans le verre et diférence avec le 1/2 litre préalablement versé dans celui ci. Résultat environ 460 CC X4=1840 cc SI l ajoute quelques pertes lors de l opération les 1860 CC sont crédibles. D autant que la course relevée est de 77,5 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img] . Alors les spécialiste cela donne quoi en perfos [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] est ce que cela rend ce moteur plus intéressant qu un 1700 d origine [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Amicalement Florimarl
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Aprés calcul cela donne un diamètre piston de 87,4 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] . N est ce pas beaucoup . Est ce possible? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] .
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Autan pour moi 87,4 ce ne serait pas le diametre du piston mais celui de lalésage [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_rolleyes.gif[/img] et la on se rapproche des pistons de 85 connus de BRUNO et de SERIONE ....... Aprés une nouvelle Vérif le volume d huile utilisé est plus proche de 470 cc et si l on retire les quelques ecoulements sur la culasse nous parvenons a 465 cc x 4 = 1860 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img]
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Entre alesage et diametre des pistons, il y a guère... [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
Les pistons doivent faire 87.4mm de diametre à un cheveu près.
En perfos, si le moteur est bien monté, avec les bonnes pièces, c'est tout bon: on gagne toujours à augmenter la cylindrée.. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/huh.gif[/img] ce qui est inquietant c est que tous sembles d accords pour douter d un tel diamétre dans un bloc 711M .Alors que penser ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)-->CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonsoir Bruno [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] .En effet mon vilbrequin donne un course 77,5 . mais en fait connais tu la course avec un vilo normal . peus tu m expli uer ce que sont des liners [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Merci d avance, amicalement fflorimarl

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21764399:date=16.03.2008 à 23:05:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 23:05) [snapback]21764399[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonsoir Bruno [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] .En effet mon vilbrequin donne un course 77,5 . mais en fait connais tu la course avec un vilo normal . peus tu m expli uer ce que sont des liners [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Merci d avance, amicalement fflorimarl
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Salut
la course standard est de 77,62mm. En utilisant des vilbrequins à course moins longue , on augmente la cylindrée; Il existe une autre méthode qui consiste à décentrer vers le bas l'axe des pistons
les liners sont des chemises acier qui sont enfoncées en force dans les cylindres .Les moteurs Kent n'en ont pas ( les cylindres sont directement usinés dans le blox) mais on les utilise quand les cylindres nécessitent un réalèsage et qu'on est à la dernière cote possible . Grâce à l'épaisseur des chemises ont diminue le diamètre du cylindre , on revient à une cote compatible avec les pistons disponibles

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764493:date=17.03.2008 à 09:33:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 17.03.2008 à 09:33) [snapback]21764493[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764399:date=16.03.2008 à 23:05:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 23:05) [snapback]21764399[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonsoir Bruno [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] .En effet mon vilbrequin donne un course 77,5 . mais en fait connais tu la course avec un vilo normal . peus tu m expli uer ce que sont des liners [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Merci d avance, amicalement fflorimarl
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Salut
la course standard est de 77,62mm. En utilisant des vilbrequins à course moins longue , on augmente la cylindrée; Il existe une autre méthode qui consiste à décentrer vers le bas l'axe des pistons
les liners sont des chemises acier qui sont enfoncées en force dans les cylindres .Les moteurs Kent n'en ont pas ( les cylindres sont directement usinés dans le blox) mais on les utilise quand les cylindres nécessitent un réalèsage et qu'on est à la dernière cote possible . Grâce à l'épaisseur des chemises ont diminue le diamètre du cylindre , on revient à une cote compatible avec les pistons disponibles
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Merci SERIEONE [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] . Donc mon vilbrequin est avec 77,5 tout a fait standard. Quand au décentrage des axes de pistons il permettrait de passer a une course plus longue avec Comme semble connaitre BRUNO UN vilbrequin DE 79 ce qui en effet augmenterai la cylindrée. Mais moi je suis toujours avec mes résultats de mesures volume du cylindre/ course du piston= diamtre du piston 87mm . ce résultat d aprés tous ce qui est dit précédemment est difficilement assumable avec un bloc 711 M. Ton avis sur cela m intéresse Ainsi que celui de tous d ailleurs. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21764639:date=17.03.2008 à 13:39:name=florimarl)-->CITATION(florimarl @ 17.03.2008 à 13:39) [snapback]21764639[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764493:date=17.03.2008 à 09:33:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 17.03.2008 à 09:33) [snapback]21764493[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764399:date=16.03.2008 à 23:05:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 23:05) [snapback]21764399[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonsoir Bruno [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] .En effet mon vilbrequin donne un course 77,5 . mais en fait connais tu la course avec un vilo normal . peus tu m expli uer ce que sont des liners [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Merci d avance, amicalement fflorimarl
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Salut
la course standard est de 77,62mm. En utilisant des vilbrequins à course moins longue , on augmente la cylindrée; Il existe une autre méthode qui consiste à décentrer vers le bas l'axe des pistons
les liners sont des chemises acier qui sont enfoncées en force dans les cylindres .Les moteurs Kent n'en ont pas ( les cylindres sont directement usinés dans le blox) mais on les utilise quand les cylindres nécessitent un réalèsage et qu'on est à la dernière cote possible . Grâce à l'épaisseur des chemises ont diminue le diamètre du cylindre , on revient à une cote compatible avec les pistons disponibles
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Merci SERIEONE [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] . Donc mon vilbrequin est avec 77,5 tout a fait standard. Quand au décentrage des axes de pistons il permettrait de passer a une course plus longue avec Comme semble connaitre BRUNO UN vilbrequin DE 79 ce qui en effet augmenterai la cylindrée. Mais moi je suis toujours avec mes résultats de mesures volume du cylindre/ course du piston= diamtre du piston 87mm . ce résultat d aprés tous ce qui est dit précédemment est difficilement assumable avec un bloc 711 M. Ton avis sur cela m intéresse Ainsi que celui de tous d ailleurs. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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J'avoue ne pas très bien comprendre ou tu veux en venir , quel but tu recherches
Avec un vilbrequin de 79mm de course il te faut des pistons spéciaux , ou rabaisser les axes de pistons ,ou mettre des bielles plus courtes car sinon le haut des pistons dépassent le bloc et vient taper dans la culasse
Ce genre de prépa est une affaire de spécialistes et n'a plus grand intérêt de nos jours vu son coût exorbitant
Je n'ai jamais pratiqué ce type de transformation et ne saurait t'en dire plus

[beauche]

<!--quoteo(pid=21764972:date=18.03.2008 à 09:01:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 18.03.2008 à 09:01) [snapback]21764972[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764639:date=17.03.2008 à 13:39:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 17.03.2008 à 13:39) [snapback]21764639[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764493:date=17.03.2008 à 09:33:name=Serieone)--><div class='quotetop'>CITATION(Serieone @ 17.03.2008 à 09:33) [snapback]21764493[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764399:date=16.03.2008 à 23:05:name=florimarl)--><div class='quotetop'>CITATION(florimarl @ 16.03.2008 à 23:05) [snapback]21764399[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21764115:date=16.03.2008 à 12:25:name=Bruno)--><div class='quotetop'>CITATION(Bruno @ 16.03.2008 à 12:25) [snapback]21764115[/snapback]<!--quotec-->Avec un villebrequin avec une course plus grand de 77.6 c'est possible (en acier il y a beaucoup de choix : Nuyts en belgique fait un de +/- 79 mm).
En peut monter des pistons de 85 mm dans un bloc 711M (il faut selecter les blocs et mesurer derriere la pompe a eau)
Il y a aussi la solution de monter des "liners" dans le bloc ...
Le probleme est que les blocs sont poreus aprés plus de 30 ans ... des liners sont toujours une bonne décision quand on mets des pistons plus de 83.5 mm

Les blocs lotus twincam et bda sont mieux pour des grands pistons !<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Bonsoir Bruno [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] .En effet mon vilbrequin donne un course 77,5 . mais en fait connais tu la course avec un vilo normal . peus tu m expli uer ce que sont des liners [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] Merci d avance, amicalement fflorimarl
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Salut
la course standard est de 77,62mm. En utilisant des vilbrequins à course moins longue , on augmente la cylindrée; Il existe une autre méthode qui consiste à décentrer vers le bas l'axe des pistons
les liners sont des chemises acier qui sont enfoncées en force dans les cylindres .Les moteurs Kent n'en ont pas ( les cylindres sont directement usinés dans le blox) mais on les utilise quand les cylindres nécessitent un réalèsage et qu'on est à la dernière cote possible . Grâce à l'épaisseur des chemises ont diminue le diamètre du cylindre , on revient à une cote compatible avec les pistons disponibles
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Merci SERIEONE [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] . Donc mon vilbrequin est avec 77,5 tout a fait standard. Quand au décentrage des axes de pistons il permettrait de passer a une course plus longue avec Comme semble connaitre BRUNO UN vilbrequin DE 79 ce qui en effet augmenterai la cylindrée. Mais moi je suis toujours avec mes résultats de mesures volume du cylindre/ course du piston= diamtre du piston 87mm . ce résultat d aprés tous ce qui est dit précédemment est difficilement assumable avec un bloc 711 M. Ton avis sur cela m intéresse Ainsi que celui de tous d ailleurs. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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J'avoue ne pas très bien comprendre ou tu veux en venir , quel but tu recherches
Avec un vilbrequin de 79mm de course il te faut des pistons spéciaux , ou rabaisser les axes de pistons ,ou mettre des bielles plus courtes car sinon le haut des pistons dépassent le bloc et vient taper dans la culasse
Ce genre de prépa est une affaire de spécialistes et n'a plus grand intérêt de nos jours vu son coût exorbitant
Je n'ai jamais pratiqué ce type de transformation et ne saurait t'en dire plus

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Mille excuses pour mon manque de clarté. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] . en fait, pour moi, il ne s agit pas de faire une préparation mais d analyser, mesurer le crédit des propos de l ami anglais qui m a vendu la voiture avec ce moteur. En effet je suis assez inquiet par rapport aux mesures que je vous ai communiquées précedemment et les possibilité de ce bloc moteur qui semblent exploitées au maxi des diamétres d usinage avec des pistons autour de 87mm. Ce qui fait que je doute de sa fiabilité.Bien que pour le moment tout soit parfait. Voila, en espérant que cette fois je sois plus clair . Amicalement FLORIMARL [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Onken]

La fiabilité de tout moteur dépend de l'utilisation et du respect que l'on en a.

Si tu le laisses bien chauffer avant de rouler fort, tu n'auras "pas" de souci!

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21765209:date=18.03.2008 à 14:16:name=Onken)-->CITATION(Onken @ 18.03.2008 à 14:16) [snapback]21765209[/snapback]<!--quotec-->La fiabilité de tout moteur dépend de l'utilisation et du respect que l'on en a.

Si tu le laisses bien chauffer avant de rouler fort, tu n'auras "pas" de souci<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Je l'éspère . Mais s'il y a casse ou usure il n'y aura que 2 solutions
-réalésage pour mettre des chemises , si c'est encore possible
-ou changer le bloc ( j'en ai quelques uns)

[beauche]

<!--quoteo(pid=21765212:date=18.03.2008 à 14:20:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 18.03.2008 à 14:20) [snapback]21765212[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21765209:date=18.03.2008 à 14:16:name=Onken)--><div class='quotetop'>CITATION(Onken @ 18.03.2008 à 14:16) [snapback]21765209[/snapback]<!--quotec-->La fiabilité de tout moteur dépend de l'utilisation et du respect que l'on en a.

Si tu le laisses bien chauffer avant de rouler fort, tu n'auras "pas" de souci<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->


Je l'éspère . Mais s'il y a casse ou usure il n'y aura que 2 solutions
-réalésage pour mettre des chemises , si c'est encore possible
-ou changer le bloc ( j'en ai quelques uns)
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Bonsoir a tous les mordus [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img] Merci a vous pour vos réponses car aprésent je connais les possibilités des blocs 711M et SERIEONE m offre une porte de sortie si le mien ne tient pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] .Il est 23 H 20, maintenant informé et rassuré je peus aller me coucher [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sleep2.gif[/img]

[fanch]

effectivement, on peut trouver des moteurs Ford Kent de 1850 cm3

Voir sur PistonHeads

1850cc all steel x-flow engined Caterham Seven
Spec:
Engine:
All steel 1850 x-flow built around ax block
Long stroke crank
Steel rods
Forged Pistons
K3A cam
Twin 45 webbers
Alpha ignition on crank sensor (no points)
Dry sumped with Pace oil tank and all new braided oil lines.

164.2 bhp 144.2LB FT torque (rolling road graphs from Northampton M.Sport provided)

Fanch

[Serieone]

<!--quoteo(pid=21767133:date=23.03.2008 à 09:19:name=fanch)-->CITATION(fanch @ 23.03.2008 à 09:19) [snapback]21767133[/snapback]<!--quotec-->effectivement, on peut trouver des moteurs Ford Kent de 1850 cm3

Voir sur PistonHeads

1850cc all steel x-flow engined Caterham Seven
Spec:
Engine:
All steel 1850 x-flow built around ax block
Long stroke crank
Steel rods
Forged Pistons
K3A cam
Twin 45 webbers
Alpha ignition on crank sensor (no points)
Dry sumped with Pace oil tank and all new braided oil lines.

164.2 bhp 144.2LB FT torque (rolling road graphs from Northampton M.Sport provided)


Fanch<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Salut Fanch
Je pense que les amateurs de Kent ont été nombreux à admirer cette magnifique Seven , à la couleur inhabituelle qui lui va à ravir
L'environnement moteur a été traité de façon magistrale qui mérite l'admiration et le respect .
Sobriété et classe tout à la fois. Pas un cable , pas un fil qui n'ait pas été placé avec un soin extrême. Le traitement du moteur semble par les résultats du passage au banc,
être très éfficace. Son coût doit atteindre des sommets qui ne sont pas en rapports avec le prix de vente de l'auto . Le pb de son N° de chassis doit certainement en être la raison. (Quoique...............). Cette auto mérite un déplacement en Angleterre et une discussion avec le propriétaire pour avoir tous les éclaircissements sur son historique
Je la verrais bien sommeiller au fond de mon garage .Un petit tour de clef, les cliquetis de la pompe à essence ; une pression sur start et les fauves sont lachés et hurlent à travers les weber . Une pensée émue pour ma petite Prelit , à qui j'avais promis une petite chevauchée ce matin , mais il neige.................Joyeuses Pâques!!!!!
Rapport prix /performances imbattable
Amitiés

[eric imbert]

<!--quoteo(pid=21767137:date=23.03.2008 à 09:45:name=Serieone)-->CITATION(Serieone @ 23.03.2008 à 09:45) [snapback]21767137[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21767133:date=23.03.2008 à 09:19:name=fanch)--><div class='quotetop'>CITATION(fanch @ 23.03.2008 à 09:19) [snapback]21767133[/snapback]<!--quotec-->effectivement, on peut trouver des moteurs Ford Kent de 1850 cm3

Voir sur PistonHeads

1850cc all steel x-flow engined Caterham Seven
Spec:
Engine:
All steel 1850 x-flow built around ax block
Long stroke crank
Steel rods
Forged Pistons
K3A cam
Twin 45 webbers
Alpha ignition on crank sensor (no points)
Dry sumped with Pace oil tank and all new braided oil lines.

164.2 bhp 144.2LB FT torque (rolling road graphs from Northampton M.Sport provided)


Fanch<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Salut Fanch
Je pense que les amateurs de Kent ont été nombreux à admirer cette magnifique Seven , à la couleur inhabituelle qui lui va à ravir
L'environnement moteur a été traité de façon magistrale qui mérite l'admiration et le respect .
Sobriété et classe tout à la fois. Pas un cable , pas un fil qui n'ait pas été placé avec un soin extrême. Le traitement du moteur semble par les résultats du passage au banc,
être très éfficace. Son coût doit atteindre des sommets qui ne sont pas en rapports avec le prix de vente de l'auto . Le pb de son N° de chassis doit certainement en être la raison. (Quoique...............). Cette auto mérite un déplacement en Angleterre et une discussion avec le propriétaire pour avoir tous les éclaircissements sur son historique
Je la verrais bien sommeiller au fond de mon garage .Un petit tour de clef, les cliquetis de la pompe à essence ; une pression sur start et les fauves sont lachés et hurlent à travers les weber . Une pensée émue pour ma petite Prelit , à qui j'avais promis une petite chevauchée ce matin , mais il neige.................Joyeuses Pâques!!!!!
Rapport prix /performances imbattable
Amitiés

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Belle pièce en effet mais: j'avais acheté un twin-cam all steel carter sec il y a une quinzaine d'année qui était sur un short bloc avec un vilo de 77.6 et un alésage de 85.5 (1780cc)préparé chez John Beatty le seul problème c'est que les chemises acier faisaient 2.5 mm et que le rectifieur avait défoncé les cylindres et traversé les chambres d'eau pour les installer, résultat dès qu'il chauffait la flotte entrait en pression et sortait de partout j'ai dû trouver un bloc L.A et reconstruire le moteur ,changer un max de pièces qui avaient souffert bref un moteur que j'avais acheté 50 000 F à l'époque et qui m'a couté près de double au final .A refaire j'irais acheter un moteur peut-être moins bandant mais plus sûr .Les préparateurs anglais peuvent être aussi des charlots , il vaut mieux connaitre leur pédigré avant d'acheter .

[Serieone]

Je plussois
la voix de la sagesse! A trop vouloir en faire....................
Amitiés