10-15-2008, 02:00 PM
Bonjour à tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Un peu de nouvelles de mon jouet
Tout d’abord les freins arrière :
Les pièces ont été commandées chez Redline component (cylindre de roues) et EBC Brakes (mâchoires).
Une fois, le premier contact établi avec Mike de chez Redline le traitement de la commande s’est déroulé très rapidement (commande le 22/09 envoi le 23/09 et réceptionnée le 25/09)
J’en ai profité pour prendre un stock de silent block Y16 !
http://www.redlinecomponents.co.uk
Pour EBC Brakes, idem, après quelques échanges le 22/09pour bien identifier les mâchoires. Le reste à été très rapide (Réception, 26/09)
http://www.ebcbrakesdirect.com
Bref je ne peux que conseiller ces deux fournisseurs.
D’après M Clatot et Mike, il semble que j’ai des cylindres de roue de S4 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] .
Mon mécano, me les à installés cette semaine.
Au niveau moteur, en entant d’installer un limitateur de régime, j’ai fait une légère bourde. : J’ai malencontreusement mis en contact la borne rupteur de la bobine, avec le plus de la batterie. La prochaine fois je mettrais une planche en bois sur la batterie pour éviter se type de désagrément.
Bilan : une belle fumée et une odeur de cramé qui émanait de l’allumeur. : Le condensateur, et les vis platinées en ont pris un coup.
(En fin de compte c’est un allumage « classique » et non un électronique, je n’étais pas trop réveillé, la première fois [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] )
Une fois tout cela remis en état : le calage à été effectuée selon vos recommandations et les « sensations » du garagiste.
Les pneus sont en fin de compte restés en 175/70 R 13, (après avoir pesé le pour et le contre pour passer en 165).
Ce sont des Michelin Energy, des e3b1 donc flancs assez souples et dessin plutôt classique. Je les ai préférés au Goodyear NCT, car j’ai eu une excellente remise dessus). Le peu de route que j’ai fais avec me conforte dans mon choix : voir ci-dessous !
Je les ai gonflés à 1,2 pour l’avant et 1,4 pour l’arrière (comme les précédents)
Elle à passé sont CT lundi soir : Le frein à main étant obligatoire à partir de 1956 : contre visite, et pour le reste RAS [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] !
Bon j’ai 2 mois pour le monter !
Mes premières impressions après ces quelques travaux.
Ca freine mieux ! mais bon c’était le but recherché ! Plus de luge en freinage appuyé.
La tenue de route est amplement améliorée. Elle accroche mieux tout en restant facile à mettre en glissade provoquée, mais il faut rentrer plus fort en virage pour provoquer la dite dérive.
Sur le mouillé : je n’ai pas encore essayé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] !!!
Le moteur ! Aie : c’est explosif ! Ralenti à 900 T/m une fois chaud plutôt instable. Le moteur monte très très rapidement dans les tours c’est impec, du couple comme il faut, et même en appuyant à fond, cela reste « gérable ».
Je me limite volontairement à 5500 ! Même si le moulin semble en vouloir plus !
Le frein sous le tableau de bord, en cours de montage ! J’ai commencé à chercher le mécanisme du pont dans des casses : sans succès pour le moment, mais bon je ne suis pas réellement à fond dedans (boulot boulot [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] !)
J’ai reçu le câble samedi dernier : faut que je regarde quel est son meilleur cheminement pour aller jusqu’au pont !
De toute façon, après réflexion, je vais surement me monter un mécanisme maison sur le pont: un simple renvoi suffit pour actionner le levier du frein opposé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] !
Merci à tous pour les conseils et le temps consacré [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Reste plus qu’à vous rencontrer
A+
Phil
Un peu de nouvelles de mon jouet
Tout d’abord les freins arrière :
Les pièces ont été commandées chez Redline component (cylindre de roues) et EBC Brakes (mâchoires).
Une fois, le premier contact établi avec Mike de chez Redline le traitement de la commande s’est déroulé très rapidement (commande le 22/09 envoi le 23/09 et réceptionnée le 25/09)
J’en ai profité pour prendre un stock de silent block Y16 !
http://www.redlinecomponents.co.uk
Pour EBC Brakes, idem, après quelques échanges le 22/09pour bien identifier les mâchoires. Le reste à été très rapide (Réception, 26/09)
http://www.ebcbrakesdirect.com
Bref je ne peux que conseiller ces deux fournisseurs.
D’après M Clatot et Mike, il semble que j’ai des cylindres de roue de S4 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] .
Mon mécano, me les à installés cette semaine.
Au niveau moteur, en entant d’installer un limitateur de régime, j’ai fait une légère bourde. : J’ai malencontreusement mis en contact la borne rupteur de la bobine, avec le plus de la batterie. La prochaine fois je mettrais une planche en bois sur la batterie pour éviter se type de désagrément.
Bilan : une belle fumée et une odeur de cramé qui émanait de l’allumeur. : Le condensateur, et les vis platinées en ont pris un coup.
(En fin de compte c’est un allumage « classique » et non un électronique, je n’étais pas trop réveillé, la première fois [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] )
Une fois tout cela remis en état : le calage à été effectuée selon vos recommandations et les « sensations » du garagiste.
Les pneus sont en fin de compte restés en 175/70 R 13, (après avoir pesé le pour et le contre pour passer en 165).
Ce sont des Michelin Energy, des e3b1 donc flancs assez souples et dessin plutôt classique. Je les ai préférés au Goodyear NCT, car j’ai eu une excellente remise dessus). Le peu de route que j’ai fais avec me conforte dans mon choix : voir ci-dessous !
Je les ai gonflés à 1,2 pour l’avant et 1,4 pour l’arrière (comme les précédents)
Elle à passé sont CT lundi soir : Le frein à main étant obligatoire à partir de 1956 : contre visite, et pour le reste RAS [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] !
Bon j’ai 2 mois pour le monter !
Mes premières impressions après ces quelques travaux.
Ca freine mieux ! mais bon c’était le but recherché ! Plus de luge en freinage appuyé.
La tenue de route est amplement améliorée. Elle accroche mieux tout en restant facile à mettre en glissade provoquée, mais il faut rentrer plus fort en virage pour provoquer la dite dérive.
Sur le mouillé : je n’ai pas encore essayé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/retard.gif[/img] !!!
Le moteur ! Aie : c’est explosif ! Ralenti à 900 T/m une fois chaud plutôt instable. Le moteur monte très très rapidement dans les tours c’est impec, du couple comme il faut, et même en appuyant à fond, cela reste « gérable ».
Je me limite volontairement à 5500 ! Même si le moulin semble en vouloir plus !
Le frein sous le tableau de bord, en cours de montage ! J’ai commencé à chercher le mécanisme du pont dans des casses : sans succès pour le moment, mais bon je ne suis pas réellement à fond dedans (boulot boulot [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cry.gif[/img] !)
J’ai reçu le câble samedi dernier : faut que je regarde quel est son meilleur cheminement pour aller jusqu’au pont !
De toute façon, après réflexion, je vais surement me monter un mécanisme maison sur le pont: un simple renvoi suffit pour actionner le levier du frein opposé [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_biggrin.gif[/img] !
Merci à tous pour les conseils et le temps consacré [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Reste plus qu’à vous rencontrer
A+
Phil
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