Reverse Box

[fanch]

Hello
je cherche des infos sur les boites de vitesse "reverse" pour les bike engine cars (éclaté, specifs, adresse de sites web)
merci
Fanch

[P.P.P.]

j'ai préparé un truc, j'essaye de le poster de suite [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

sur les caterham, ça viens de chez nova-racing ... ils ont un site ou tu vois une étiquette de l'éclaté de la liaison avec la sortie moteur (valable pour fireblade et blackbird seulement)

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]




<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->Voici l'explication du systeme appelé « inverseur de poussée hydraulique » commercialisé par Nova-racing, et installé dans les caterham fireblade, caterham hayabusa et caterham blackbird.<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto-->
<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><span style="font-size:12pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Le système présenté est tel qu'installé sur le premier modèle cité, la caterham fireblade.<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->Vue d'ensemble
<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->



<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->
<!--fonto:Calibri--><span style="font-family:Calibri"><!--/fonto--><!--sizeo:3--><span style="font-size:12pt;line-height:100%"><!--/sizeo--><!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->
<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo--><!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->
<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo--><!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->Sur cette vue d'ensemble, on aperçoit de gauche à droite :<!--sizec--></span><!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->[/size]<!--sizec-->
<!--/sizec-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><span style="font-size:12pt;line-height:100%"><!--/sizeo-->Les 3 vis de fixation de l'arbre primaire sur l'accouplement élastique<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->L'arbre primaire.<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->Les 4 vis permettant de fixer cet arbre avec l'inverseur hydraulique.<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->L'inverseur hydraulique complet, équipé de sa platine, et de toute la visserie nécessaire à le fixer au châssis.<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->Les 4 vis de fixation à l'arbre principal, relié au différentiel arrière.<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->Les 2 embouts de graissages des 2 liens rotulés des arbres précités (obligatoirement démontés dans l'opération).<!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->[/size]<!--fontc-->
<!--/fontc-->

<!--fonto:Calibri--><!--/fonto-->[size=small]Plus en détail, l'arbre primaire :<!--fontc-->
<!--/fontc--><!--fontc--><!--/fontc--><!--fontc--></span><!--/fontc-->
<!--fonto:Calibri--><!--/fonto-->[size=small]



L'inverseur hydraulique vu de l'extérieur : <!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--></span><!--/fontc-->





le bouchon noir visible sur la dernière photo est celui de vidange de l'inverseur (on peut en théorie vider l'inverseur de son huile sans le démonter)
le voici en détail (mais flou) :


il est équipé en son centre d'un aimant qui retient les particules de métal qui peuvent provenir de l'usure d ela transmission (essentiellement la chaine)


une fois l'huile extraite, on est obligé de la changer, elle ne peut pas etre récupérée ou filtrée
à gauche, l'huile sortie du flacon, non usagée, à droite, l'huile extraite de l'inverseur et déjà filtrée 3 fois :






le principe de fonctionnement :




l'arbre primaire (en sortie de moteur) donne l'impulsion de mouvement au mécanisme par le flasque bleu
le travail de l'inverseur est de traduire ce mouvement de rotation toujours dans le meme sens (le fasque bleu tournera à vie dans le meme sens de rotation) en un mouvement de rotation pouvant etre inversé dans son sens de rotation (le flasque rouge, falsque de sortie, relié au différentiel arrière, peut donc tourner dans les 2 sens de rotation)

la commande est possible grace au pivotement du long levier autour de l'axe violet, provoquant la translation du cylindre de commande vert



une fois le boitier ouvert en deux, on comprends mieux le fonctionnement.

la translation du poussoir de commande vert transmet ce mouvement à la fourchette bleue
cette dernière déplace un satellite qui tourne constament avec l'arbre de sortie, car monté sur canelures.
les canelures permettent de transmettre la puissance du moteur et aussi la translation du satellite le long de celles-ci.
ce satellite est de forme cylindrique, avec à chacune de ses extrémité, une forme dite "en creneaux" (ou à crabot)

on retrouve cette meme extrémité sur l'abre de sortie (mais cette fois-ci, de manière fixe par rapport à l'arbre de sortie, pas de canelures ici )




en marche arrière (dans le cas qui nous interesse, c'est à dire la caterham fireblade) le satellite est craboté avec l'arbre d'entrée
le mouvement est donc transmis du flasque d'entrée au flasque de sortie "directement" par cette forme à crabot, puis les cannelures

on constatera que l'ensemble chaine + pignonerie visible tourne et consomme de l'énergie pour rien, puisque tournant dans le vide.

en marche avant (toujours dans le cas d'une caterham fireblade), le satellite va etre craboté avec le pignion tournant autour de l'arbre de sortie.
le cheminement du mouvement sera alors plus long
la flasque d'entrée entrainera la chaine de transmission, jusqu'à un arbre secondaire situé dans la partie supérieure de l'inverseur.
sur cet arbre est solidaire un petit pignon
ce petit pignon entrainera à son tour le gros pignion, lui-meme craboté au satellite , et les cannelures permettrons de transmettre le tout au flasque de sortie.
notez que l'inversion de sens de rotation est donc maintenant faite, grâce à l'enchaine de la pignonerie.

remarque : en marche arrière, le mouvement étant direct, le rapport de reduction est de 1:1 (pas de reduction)
en marche avant, il faut multiplier les rapport de reduction de la chaine (1:1) et celui de la pignonerie (31:19 si je ne me trompe pas, environ 1.63)

la transmission tire donc 1.63 fois plus long en marche arrière qu'en marche avant !






<!--fonto:Calibri--><!--/fonto--><!--sizeo:3--><!--/sizeo-->en espérant avoir été clair [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img] <!--sizec-->
<!--/sizec--><!--fontc--><!--/fontc-->

[ludoz3]

westfield ont la leur et quaife en fait une.
y''a une westfield à vendre sur le forum du club anglais avec les deux demi arbre de transmission [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif[/img]

[P.P.P.]

ça conviens ou pas ?

[catafrica]

<!--quoteo(pid=21840826:date=29.10.2008 à 11:34:name=P.P.P.)-->QUOTE(P.P.P. @ 29.10.2008 à 11:34) [snapback]21840826[/snapback]<!--quotec-->ça conviens ou pas ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]

Difficile de faire plus complet comme exposé

[fanch]

<!--quoteo(pid=21840826:date=29.10.2008 à 11:34:name=P.P.P.)-->CITATION(P.P.P. @ 29.10.2008 à 11:34) [snapback]21840826[/snapback]<!--quotec-->ça conviens ou pas ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

merci beaucoup !
c'est l'info que je cherchais.
Fanch